在蘭州，這個甘肅省會城市，說起打車難，幾乎人人都是“一把辛酸淚” ，幾乎都會情不自禁地說：“難心死了。”

　　張斌是大沙坪附近一家化工公司的職員，他的主要工作是在物流中心清點新到的貨物并運回公司，由于貨物抵達蘭州的時間不固定，他每天都要打車往返好幾個來回。

　　說起打車難，他不停地抱怨：“以前，我一天跑三個來回，在路上也用不了幾十分鐘，現(xiàn)在跑一趟，光等車就差不多要半個小時。眼前馳過的出租車不少，但個個上面拼車都拼得滿滿的，要等一輛空車實在是不容易。”這應該是近幾年來，打車人最熟悉的場景。而流傳在微信圈里的一條略顯黑色幽默的信息，也許更能說明問題：“師傅們，你們平時是在罷工嗎？車內(nèi)的環(huán)境差、味道沖，咱就不計較了，可是，你們路遠了不拉，路近了不拉，汽車站不拉，醫(yī)院不拉，下雨不拉，下雪不拉，不順道不拉……你們說，你們到底拉還是不拉？”

　　其實，打車難，除了給市民出行造成困難外，還滋生出了一些新的問題。其中最大的問題當屬“黑車”(無運營資格的出租車)屢禁不止，而且出租車挑客、拒載、宰客等行為也是日漸突出，特別是在火車站、汽車站等人流密集區(qū)域，“的哥”隨意拒載、挑肥揀瘦的行為更為突出。

　　張先生去酒泉出差，乘坐動車返回蘭州西客站，出站后北廣場停靠著20余輛出租車，但沒有一輛是按秩序給乘客提供正常出租車服務(wù)。司機主要去機場、火車站等為數(shù)不多的幾個地方，并且每輛車不坐滿不出發(fā)，旁邊還有不少黑車司機也在吆喝拉客。拼車宰客、黑車橫行，秩序非常混亂，其中一輛黑車去雁灘開價每人80元，令人咋舌。環(huán)顧四周，沒看見一名執(zhí)法人員出來維護秩序，治安崗亭基本是形同虛設(shè)，現(xiàn)場一名身著制服人員對此卻熟視無睹，不少老人、孩子無奈只得冒著34℃以上高溫，排隊等待早已無處下腳的公交車。

　　除了拒載、挑客，隨意拼客現(xiàn)象在這座城市司空見慣，很多外地游客也對這一現(xiàn)象吃驚不小。上海來蘭出差的耿先生在大沙坪小學附近攔下一輛出租車去白銀路方向，到了草場街汽車站，“的哥”不問耿先生的意見，拼上鐵路局方向的乘客，本不高興的耿先生在到目的地后詢問蘭州這邊的朋友，發(fā)現(xiàn)這么一拼，他到達目的地至少多掏了3—4元。

　　出租車如此難打，供不應求，那么出租車司機的“生意”一定很好。但是，非常令人意外的是，出租車司機們也是抱怨不斷。“現(xiàn)在的生意還不如以前呢，以前從早上6點到中午12點，至少能掙260元左右，可是現(xiàn)在，同樣6個小時，能賺200元就算跑得好了。”出租車司機陳師傅說道。

　　為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？奔馬出租車王師傅說：“這兩年，一方面蘭州軌道交通開建，另一方面，隨著蘭州汽車數(shù)量的不斷增加，城區(qū)交通擁堵日漸嚴重，拉上的乘客送不出去，以前起步價內(nèi)送一名乘客只需要7分鐘左右，即便運氣不好，沿途全是紅燈也不會超過10分鐘。而現(xiàn)在，同樣的距離，要送一名乘客最少15分鐘，如果遇到嚴重一點的堵車，1個小時也不一定能到目的地。所以，看著滿街打車的人，我們比打不上車的乘客還著急。”

　　一位交通問題專家指出，目前包括蘭州在內(nèi)的大多數(shù)城市，在出租車行業(yè)普遍推行數(shù)量限制和特許經(jīng)營的制度，其結(jié)果是出租車行業(yè)成為無競爭的壟斷行業(yè)。以蘭州為例，出租車數(shù)量多年來保持原狀，新增車輛與淘汰車輛數(shù)量相差不大，在城市人口數(shù)量激增、乘坐出租車需求增大的情況下，運力已明顯不足，供不應求的結(jié)果就是出租車違規(guī)行為叢生，也是進而催生出“黑車”泛濫蠶食出租車市場的重要原因之一。所以，要打破這一惡性循環(huán)、理順出租車市場營運秩序，關(guān)鍵是在大力整治交通擁堵的同時，要健全出租車行業(yè)準入準出制度，在充滿競爭的環(huán)境下，“搭乘出租車難”及眾多行業(yè)違規(guī)行為將會通過市場和法律途徑自覺消失和被淘汰。