2012年7月9日，蘭州軌道交通1號線試驗段——世紀(jì)大道站開工奠基，時至今日已三個年頭。

　　三年來，1號線的建設(shè)度過了千余個平安晝夜。但2015年10月21日下午，蘭州軌道交通1號線東崗車站內(nèi)響起的急促火警聲，卻為蘭州軌道交通1號線建設(shè)的安全問題敲響了警鐘。

　　-記者 劉有中

　　1 “東崗車站的火災(zāi)，讓每一個地鐵建設(shè)人都開始提心吊膽。”

　　10月30日，蘭州臨近立冬，傍晚時分一場驟然而至的大雪，讓蘭州市民提前感受到了冬日的寒風(fēng)徹骨。

　　當(dāng)日上午，記者來到了位于蘭州軌道交通1號線東方紅廣場站在建工地，兩米高的圍擋將城市與工地分隔成兩個不同的世界。

　　工地外車水馬龍，人們在安逸地散著步，廣場上的白鴿在自由地翱翔；隔著圍擋，地鐵建設(shè)工地，似乎并不像大多數(shù)人想象中那般機(jī)械轟鳴，安靜得令人有些不敢相信。

　　當(dāng)記者跟隨工程人員進(jìn)入東方紅廣場車站的施工工地內(nèi)，一切變得一目了然。東方紅廣場車站目前仍處于基坑土方開挖階段，由于蘭州市已進(jìn)入“冬防”時期，白天禁止渣土運輸車輛在城市內(nèi)穿行，因此，工地上只有少量的施工人員作業(yè)。即便如此，零零星星的幾名工人，都佩戴著安全帽。

　　“就施工安全來講，僅進(jìn)入工地不戴安全帽這一項，處罰就非常嚴(yán)厲。”中鐵二十局蘭州軌道交通1號線東方紅廣場站安全負(fù)責(zé)人趙飛向記者介紹道。

　　“東崗車站火災(zāi)，讓每一個地鐵建設(shè)人都開始提心吊膽。”趙飛說，目前，東方紅車站雖然仍處于基坑土方開挖階段，但工地同樣在進(jìn)行大量的電焊、電氣作業(yè)，尤其在進(jìn)行邊坡支護(hù)、防水措施以及土方開挖時，都要預(yù)防引燃易燃材料、粉塵爆炸以及潮濕觸電的風(fēng)險。

　　當(dāng)日下午，在西關(guān)什字車站，中鐵二十一局西關(guān)什字站安全總監(jiān)馬百順同樣告訴記者，目前，車站已進(jìn)入主體施工階段，在每天的施工，都會用到各類電氣、電焊設(shè)備以及大量的防水材料，氧氣瓶、乙炔瓶、氫氣瓶等工程燃料。

　　據(jù)其介紹，防水材料屬于易燃品，氧氣瓶、乙炔瓶、氫氣瓶屬于易爆品，而使用各類電氣、電焊設(shè)備時，所濺出的火星以及漏電現(xiàn)象都有可能引燃、引爆上述易燃、易爆品。

　　“為了消除安全隱患，每項電焊、電氣作業(yè)，身邊都有一名安全檢察員監(jiān)督。”馬百順介紹說，在工地內(nèi)，面對易燃的防水材料，劃出了嚴(yán)格的防水作業(yè)區(qū)域，在嚴(yán)禁煙火的同時，易燃、易爆品需放置在干燥、通風(fēng)、陰涼的專用倉庫內(nèi)，并安排專人保管。在氧氣瓶、乙炔瓶、氫氣瓶等易爆材料的使用、運輸、卸載方面都制定有嚴(yán)格的規(guī)定。同時，在易燃、易爆品使用、存放地的周圍，都配備有合格、恰當(dāng)?shù)南�防器材，并安排專人每日進(jìn)行檢查。

　　10月30日，記者在蘭州市軌道交通有限公司了解到，目前，雖然關(guān)于東崗車站火災(zāi)的具體原因仍在調(diào)查當(dāng)中，但根據(jù)事故發(fā)生后的初步分析，事故原因是由于電焊火花引燃易燃材料所致。因此，蘭州市軌道交通有限公司已要求各站點、區(qū)間施工單位對施工用電、消防、質(zhì)量管控、技術(shù)管理等方面進(jìn)行安全生產(chǎn)整頓。由于冬季是火災(zāi)易發(fā)、多發(fā)季節(jié)，針對蘭州市目前的氣候狀況，要求各站點、區(qū)間需將防火工作作為重中之重，對工地作業(yè)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的消防器材進(jìn)行逐一檢查，對作業(yè)區(qū)的現(xiàn)場放火、臨時用電等情況進(jìn)行核查。

　　2 “地鐵建設(shè)無論在站點深基坑開挖建設(shè)過程，還是盾構(gòu)作業(yè)中，均面臨著各種各樣安全隱患。”

　　10月29日、30日，記者分別走訪了蘭州軌道交通1號線西關(guān)什字站、西站車站、東方紅廣場車站、盤旋路車站以及西站至文化宮區(qū)間等工地后，發(fā)現(xiàn)不同的車站、區(qū)間除面臨上述五類安全風(fēng)險之外，作業(yè)環(huán)境、周邊建筑、地質(zhì)條件等因素同樣會對施工帶來諸多安全隱患。

　　30日上午，在東方紅車站深基坑內(nèi)記者看到，一層基坑的地質(zhì)主要為卵石層，而二層基坑則變?yōu)榧t砂巖。

　　就紅砂巖對于基坑開挖的安全問題，東方紅廣場站安全負(fù)責(zé)人趙飛介紹，紅砂巖在不遇水時格外堅硬，一旦遇水，便會迅速泥沙化，施工過程中防水措施不得當(dāng)，極易造成順層滑坍事故。

　　據(jù)了解，除受地質(zhì)條件影響外，由于東方紅車站位于市中心地帶，地下管網(wǎng)極為復(fù)雜，燃?xì)狻⑽鬯�、自來水、電纜等管線涉及到19家單位，雖然前期通過管線改遷后，對整體施工并無影響，但在施工過程中仍要格外小心，避免意外發(fā)生。

　　“地下管線所造成的安全隱患，對于西關(guān)什字車站來說，并沒有那么明顯，但在車站基坑開挖過程中，如何躲避周邊建筑物地基，做到土層不沉降，保護(hù)建筑物的樓體、地基穩(wěn)固，卻是該站的最大難題。”當(dāng)日下午，西關(guān)什字站安全總監(jiān)馬百順告訴記者。

　　“張掖路步行街以及西關(guān)商圈附近的建筑物，我們一個也沒有落下，全部進(jìn)行了實地勘測。”馬百順說，未來，當(dāng)盾構(gòu)作業(yè)下穿張掖路步行街時，由于步行街兩側(cè)地表有高層建筑，地下有商場，盾構(gòu)深度、基坑范圍的計算都需要無比的精準(zhǔn)，否則，有可能造成不可挽回的損失。

　　車站建設(shè)過程中的安全隱患主要來源于作業(yè)環(huán)境與周邊環(huán)境，而在盾構(gòu)作業(yè)中，主要安全隱患便是地質(zhì)條件。

　　“地鐵建設(shè)無論在站點深基坑開挖建設(shè)過程，還是盾構(gòu)作業(yè)中，均面臨著各種各樣的安全隱患。”10月30日上午，西站什字至文化宮盾構(gòu)區(qū)間，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司安全總監(jiān)周江松告訴記者，在盾構(gòu)作業(yè)中，盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)出洞時，存在一定的土體坍塌和涌水風(fēng)險；在盾構(gòu)過程中，會遇到難以預(yù)測的不良地質(zhì)及障礙物、地表、建筑物以及線路等重要管線的沉降風(fēng)險。

　　周江松還分析說，由于目前蘭州建設(shè)地鐵的地段，在很久之前很可能都屬于黃河河道，地表大多為卵石層，一旦損壞了盾構(gòu)刀片，盾構(gòu)機(jī)就必須停機(jī)，工程人員也必須開倉換刀。如此一來，機(jī)械傷害、刀具脫落、土體坍塌、涌水都有可能對出倉作業(yè)的工程人員造成傷害。

　　3 “建立健全的安全防范機(jī)制、事故救援措施不可或缺，但加強(qiáng)培養(yǎng)一線作業(yè)人員安全意識更為重要。”

　　地下管線、地面沉降、地下水、土質(zhì)條件，如此多的安全因素，在地鐵施工過程中究竟該如何做到時刻監(jiān)測呢？

　　就此問題，東方紅廣場站測量主管邊兆顯向記者解釋，為了施工安全，他們僅東方紅車站周邊便設(shè)置了600余個監(jiān)測點，主要對站內(nèi)外的地表沉降、地下水位、建筑物地基、支撐立柱的沉降與位移、管線的沉降與位移進(jìn)行實時監(jiān)測。

　　連日來，記者對各站點、區(qū)間建筑工人的采訪中得知，大部分工人均明白自己所從事的工作中存在的各類危險，但往往因為從未遇到過事故，是否忽視身邊存在的危險？

　　“這么多年一直從事建筑業(yè)，早已習(xí)慣了，難免會掉以輕心。”10月29日，在西關(guān)什字車站工地上，一名主要負(fù)責(zé)電焊、切割的工人告訴記者，他已經(jīng)從事建筑行業(yè)20多年了，對于電焊、切割技術(shù)非常自信，雖然小傷不斷，但從未遇到過大的事故。

　　對于建筑行業(yè)的年輕人來說，雖然公司會經(jīng)常組織各類安全知識學(xué)習(xí)，但畢竟缺乏經(jīng)驗，尚無法準(zhǔn)確判斷事故的危害性，安全意識偶爾松懈也在所難免。

　　“建立健全的安全防范機(jī)制、事故救援措施不可或缺，但加強(qiáng)培養(yǎng)一線作業(yè)人員的安全意識更為重要。”采訪中，幾個站點的安全負(fù)責(zé)人均表示，鑒于此次東崗車站的火災(zāi)事故，將進(jìn)一步加強(qiáng)對一線作業(yè)人員的各類安全知識教育。利用視頻、電影、知識競賽等更多直觀、形象的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)方式，讓他們的安全意識實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”，再到“我會安全”的轉(zhuǎn)變。

　　記者也在蘭州市軌道交通有限公司了解到，目前，公司已邀請國內(nèi)專家，在1號線所有站點、區(qū)間內(nèi)，對地鐵施工工法工藝、安全質(zhì)量風(fēng)險控制、事故案例及事故應(yīng)急處置等方面進(jìn)行了全方位的培訓(xùn)，從而實現(xiàn)從源頭降低安全隱患。

　　4 “既然蘭州軌道交通建設(shè)的難度是世界級的，就更要樹立如履薄冰的態(tài)度和安全意識。”

　　隨著時代不斷發(fā)展，地鐵已然成為很多城市緩解交通問題的首選方案，但近年來全球事故不斷發(fā)生，地鐵的安全性成為越來越需要人們關(guān)注的課題。

　　中鐵第一勘察設(shè)計院一位工程師告訴記者，國內(nèi)外地鐵事故時有發(fā)生，2003年7月1日，上海地鐵4號線發(fā)生涌水涌砂事故；2005年12月10日，臺灣高雄地鐵車站路面塌陷大坑；2006年8月2日，廣州地鐵3號線石牌橋站工地內(nèi)軟弱土體意外塌落，造成3名工人1死2傷；2007年3月28日，北京市海淀南路地鐵10號線，蘇州街車站南出口發(fā)生塌方事故；2007年5月28日，南京水西門大街地鐵2號線茶亭站發(fā)生基坑土體滑坡事故。

　　根據(jù)地鐵建設(shè)事故統(tǒng)計分析，坍塌事故所占的比重高達(dá)67%，主要分為盾構(gòu)地面沉陷、隧道坍塌以及深基坑坍塌三種類型。同時，物體打擊和機(jī)械傷害約占11%。

　　近日，中國工程院院士錢七虎來蘭對蘭州軌道交通1號線項目進(jìn)行了調(diào)研，針對五里鋪站深基坑紅砂巖層涌水、防滲水問題，以及奧體中心至世紀(jì)大道中間風(fēng)井低層中卵石含量高、含水量豐富、盾構(gòu)施工難度大，兩穿黃河盾構(gòu)機(jī)刀具磨損嚴(yán)重、螺旋機(jī)卡死等問題，與蘭州軌道交通1號線的建設(shè)人員進(jìn)行了深入探討。同時，結(jié)合南水北調(diào)鄭州穿黃隧道、南京長江隧道、成都地鐵、廣州地鐵等工程的施工經(jīng)驗，錢七虎指出，從目前掌握的技術(shù)資料來看，蘭州的地質(zhì)條件是中國乃至世界最復(fù)雜、最不利的卵石地層，卵石含量極高、石英含量極高，水壓大，采砂區(qū)、地勘孔不確定性高，特別是下穿黃河段風(fēng)險極大，要面臨盾構(gòu)機(jī)在黃河河床高壓條件下更換刀具等諸多難題。可以說，在蘭州建設(shè)地鐵的難度絕對是世界級的。

　　“既然蘭州軌道交通建設(shè)的難度是世界級的，就更要樹立如履薄冰的態(tài)度和安全意識。”錢七虎院士建議，要充分認(rèn)識蘭州軌道交通項目建設(shè)的特點，遵循客觀存在的條件，正確對待工期和工程造價，切忌“快”字當(dāng)頭，要做到“穩(wěn)”字當(dāng)頭，“好”字當(dāng)頭，穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通建設(shè)，在實際施工中不要一味追求建設(shè)進(jìn)度，充分學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)地鐵施工的先進(jìn)經(jīng)驗，科學(xué)組織施工，降低施工風(fēng)險，以保證工程安全質(zhì)量和施工人員的生命安全。