今年，市人大對《蘭州市公共汽車電車客運管理條例》進行了立法后評估。自《條例》施行以來，我市公共交通事業得到了長足發展，但也發現了諸多問題，如：我市公共交通長效補貼機制尚未建立，長期處于政策性虧損狀態；定價和調價機制尚不健全，公共交通基礎設施嚴重滯后；目前公交運營范圍已經由原來單一的主城區拓展到了城際、城鄉，公交車的結構也發生了變化，增加了天然氣空調車、BRT專線車，但路網布局不科學，不合理等。面對諸多矛盾，筆者認為，在對《條例》進行全面修訂和完善時，必須進一步明確公交公益性質，科學規劃公共交通發展，調整城郊公交路網布局，提高公交線路的覆蓋率，促進公交客運行業健康發展。

　　落實公交優先，就必須做好蘭州公共路網的發展規劃。規劃要把建設快速公交系統和軌道交通系統作為重要內容，兼顧城鄉公交一體化發展，科學確定多層次、立體型的蘭州綜合交通運輸系統，逐步改變單一地面交通和以常規公共汽車交通形式為主的局面。建設交通銜接方便的換乘中心，形成航空、火車站、長途客運站等對外交通樞紐的有效銜接，使乘客零距離換乘。將公共交通場站和配套設施納入蘭州舊城改造和新區建設計劃，新建居住小區、開發區、商業區、工業(科技)園區、風景旅游區(點)等，應將公共交通場站和配套設施建設實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。加強公交站場、候車點、站牌等基礎設施建設，改善運營車輛停車環境，提高公交基礎設施的科技含量，積極推行電子站牌，便于群眾出行查詢，提高出行服務質量。

　　落實公交優先，就必須運用現代信息技術優化線網布局。要進一步優化公交線網，逐漸減少中心區的重復和“迂回曲折”線路、擴大公交的覆蓋，逐步建立以快線公交線網(BRT)為主軸、普通公交線網為基礎、支路線網為補充的三級公共交通網絡。并增加人口密集地區車輛，及時疏解客流，縮短乘客等候時間，促進車輛高效運營，避免復線過度競爭。同時，還應提高信息化使用效率，加快建立蘭州公共交通共用平臺，企業負責采集基礎數據，行業管理部門監督管理，政府及交通行政管理部門適時掌握信息做出重大決策的分級管理制度；加快開辟更多的公交專用道，完善公交專用道的管理，確保專道專用，采取設置公交車輛優先指示信號等措施，落實部分道路岔口的公交優先權，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用效率。

　　城市公共交通是城市經濟發展的“動脈”，是聯系社會生產、流通和人民生活的紐帶，又是展示城市形象與風采的活廣告。因此，蘭州要優化路網布局，落實公交優先戰略，讓市民“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”。