旅客選擇蘭新高鐵出行。記者 房毅 攝

　　出行篇

　　作為每年載客量最多、支系最為發達的公路運輸，在甘肅這個經濟并不發達的省份，坐大巴車出行成了各市州、地縣居民的主要選擇。2014年12月26日，蘭州至新疆開通高鐵，這條設計最高運營時速為250公里的鐵路，不僅把蘭州到烏魯木齊的路面時間從24小時縮短到了12小時，也搶走了這條線上絕大部分的公路客流，讓不少客運企業深感壓力甚至破產。而對于乘客來說，高鐵的加入必將帶來更加便利、平價的出行。

　　公路：高鐵開通受到沖擊最大

　　新疆、西寧班線客流減少80%

　　蘭州客運中心一名負責人告訴記者，自從蘭新高鐵開通后，蘭州發往西線各城市班車的客流就急劇減少，蘭州到西寧線幾乎是在一夜之間萎縮，2014年，蘭州-西寧線的客流量為15萬余人次，而今年只有3萬人次，減少了80%。加上受雨雪天氣等不可控因素影響較大，好幾家客運企業已經破產。

　　“新疆線除了去年春運和今年棉農進疆的季節發過幾班之外，到現在還處于停運狀態，而往年這條線上的客流量為二三十萬人。”該負責人告訴記者。

　　“以前蘭州到嘉峪關是一天一班，現在3天甚至4天才發一班，因為沒有人坐。”蘭州汽車東站一名負責人稱，高鐵開通后，不僅張掖、嘉峪關等地的客流被帶走，沿線沒有設高鐵站的城市如古浪、金昌、武威、民勤、高臺、敦煌等地，客流量也減少了50%，敦煌的班車甚至已經停了70%。這些地方的班車，因為客流不穩定，很多都是兩三個班并成一個班走，很多原先一天發幾班的地方，現在一天一班都發不了。

　　順應發展趨勢重分市場

　　有客運企業相關負責人坦言，高鐵給道路運輸的沖擊已經不可避免，對于道路運輸企業來說，如何在這場沖擊中生存下來，是現在大家著重考慮的問題。

　　在詢問應對高鐵沖擊的對策時，甘肅省道路運輸管理局相關負責人認為，高鐵的發展是社會的一種進步，也是不可扭轉的趨勢，西北內陸地區高鐵的發展才剛起步，隨著之后蘭渝鐵路、銀西鐵路等高速鐵路線路的開通，公路客運勢必還會面臨更大的沖擊，到時候，全省綜合交通格局將會被打破。公路客流受到高鐵沖擊后，他們也多次向一些南方城市取經，學習他們應對高鐵沖擊的方式，比較合理的解決目前危機的做法是“車頭向下”。

　　“之前的客運形式是城市對城市，‘車頭向下’就是在進一步提高服務的基礎上，把車開到一些沒有高鐵站點的縣區、鄉鎮、村莊甚至廠區門口，實行門對門服務。”該負責人表示，對于一些已經受到沖擊的客運企業，正在通過客運大巴轉旅游專線、舊車消化、不新增審批等消化這部分過剩運力。

　　航空：推出低價折扣調整布局客流量逆勢增長

　　據蘭州中川國際機場工作人員介紹，蘭新高鐵自去年12月26日投運后，蘭州到烏魯木齊的火車運行時間縮短一半，確實分流一部分航空客流，但考慮到蘭州-烏魯木齊航線是西北骨干航線，有大量的剛性需求旅客，如商務旅客、到蘭州轉機旅客等，為應對競爭，各航空公司不僅在票價上推出低價折扣，還增加了蘭州-烏魯木齊的航班密度，高峰期由原來的最多8班增加到今年的14班，截止到2015年12月12日，今年進疆客流量達到212420人次，比去年的177980人次增長了16.21%。

　　高鐵以其方便快捷吸引了一部分旅客乘坐，但業內人士認為，從路程和速度來說，民航有其自己的優勢。旅程超過1000公里，飛機快速、便捷的優越性逐步顯露。另一方面，民航不需要太大客源支撐，而且飛機不受崇山峻嶺、江河湖泊等制約。

　　某航空公司蘭州分公司負責人認為，中低端旅客，特別是那些一年內只乘坐幾次航班的旅客，是目前各航空公司正在積極爭取的客流。該負責人認為，隨著航空公司信息管理系統以及票價體制的不斷完善，適時地推出一些針對中低端常旅客即時優惠的產品，對提高常旅客選擇本航空公司也是一種行之有效的方法。

　　記者 譚安麗