如果說方程式賽車考驗的是車輛技術的先進性，那拉力賽就是對車輛技術和品質的綜合考驗。作為國內最頂級的拉力賽事，CRC的賽道均設置在中國大江南北最極限的環境中。比如零下30度的漠河、飛沙走石的戈壁張掖、有魔鬼賽道之稱的貴州等。

就我個人看來，選擇拉力賽事作為廠家檢驗產品的標準并不是很明智。比賽中會涉及到龐大的資金投入，研發過程中沒有出現的種種問題也會在賽道中暴露出來。最為重要的是，全年下來如果沒有拿得出手的成績無疑會使品牌形象大打折扣。

“先下賽場，再上市場”的研發理念

因為工作原因，周末跑了趟4S店。在找車位的時候，一輛貼了拉花的力帆X50吸引了我。在西南混跡的那些年，讓我對力帆這個品牌有了相對深入的了解，綜合上文對拉力賽的看法，我認為力帆是一個有勇氣的品牌。

普及下力帆的拉力賽歷史。從06年第一款車力帆520，到力帆320，再到力帆X60，都經歷了國內外拉力賽、越野賽的磨練。這10年的堅持，以及奪得的37個冠軍，是產品力的最好證明。先下賽場，再上市場，于是力帆X50參加了2015年的汽車拉力賽。

都市時尚的年輕化外觀

力帆X50從外觀就散發出時尚、年輕和動感的氣息，與大哥X60設計風格的差異化，想必能吸引到更多年輕消費者。

力帆X50車頭并沒有使用大面積鍍鉻裝飾，大嘴式下進氣格柵年輕化氣息十足，視覺沖擊力很強。大燈造型如同鷹眼，近光燈采用帶透鏡的鹵素光源，轉向燈設置在燈組最上方，LED日間行車兼具示寬燈的功效，造型像字母C。

車身側面看上去有CROSS的感覺。從發動機艙蓋延伸到尾燈的兩條腰線，形成向下俯沖的姿態。車身底部用黑色塑料包裹，增強了運動感。車頂行李架具有實用性，給時尚動感的線條增加了幾分陽剛的味道。

力帆X50的尾部設計以簡約為主，尾燈罩微微凸起，LED燈組點亮的效果不錯，銀色的底部護板與車頭相呼應。

內飾簡潔配置豐富

力帆X50的內飾風格以運動為主，全黑色的中控面板使用大面積的硬質塑料覆蓋，不過對于這個級別的車型可以理解。中控臺布置較為簡潔，多處使用小幅鍍鉻裝飾。

中控屏幕的分辨率很高。這套多媒體系統集成了導航、收音機、DVD、車輛設置等多種功能，反應速度和手寫識別度都不錯。觸摸屏集成了大部分功能，兩側的按鍵布局簡潔明了。下面是空調調節按鈕，為數不多的物理按鍵也簡化了日常操作。

儀表盤為不規則形狀設計，底色為橙色，中間大圓為轉速表，大圓中的液晶屏可顯示速度。左右兩邊的儀表分別顯示水溫、油量等信息。

方向盤采用三幅打孔皮質包裹的設計，方向盤左右兩側集成了6個多功能按鍵，左側為音量調節，右側為模式切換。

動力輸出偏向舒適

動力方面，X50搭載的是代號為LF479Q2-B的1.5L自然吸氣發動機。最大功率103Ps/6000rpm，最大扭矩133Nm/3500-4500rpm。賬面數據雖然不是特別刺眼，不過對于應付城市路況綽綽有余，而且油門設定有點日系范，輕踩踏板就有加速感。與發動機匹配的是5速手動和CVT無級變速箱。工信部綜合油耗數據顯示，手動擋車型百公里工況綜合油耗為6.3L，CVT車型的油耗為6.5L。

作為一款主打舒適駕乘的城市SUV，力帆X50采用前麥弗遜式獨立懸架，后彈性扭力梁拖曳臂式半獨立懸架。懸架有一定的韌性，在過彎時能對側傾起到抑制作用，處理較大起伏時沒有多余的彈跳，表現不錯。

力帆X50全系標配電動助力轉向，所以特點是轉向力度很輕，高速時力度會有所加重，便于日常駕駛。方向盤轉數三圈多，好在指向性和路感都還不錯，能夠給駕駛員一定的信心。相信這也是從賽場保留下來的血液。

力帆X50的三大“唯一”

力帆X50于2014年11月上市后，在全國消費者中樹立了不錯的口碑，特別是在車輛的“操控性”方面。不過只有激烈的賽場和拉力路面才能更好的展現這個特點，所以力帆X50在小型SUV市場中有不可多得的三大“唯一”特性：同級車中唯一一款參加拉力賽的小型SUV、同級車中第一款有望奪得拉力賽“冠軍”的小型SUV、同級車中唯一一款與合資品牌共戰的小型SUV。 （力帆X50車隊將與POLO車隊、斯柯達車隊通場競技）

結語：雖然我對在賽事中檢驗產品的做法有些擔憂，不過力帆已經堅持了10年，而且賽場上出色的成績和累積的經驗足以讓消費者吃下定心丸。至于力帆X50這款5-8萬元的小型SUV的全系標配：EPS電動助力轉向、后視鏡電動調節、多功能方向盤、一鍵啟動、倒車雷達、后視鏡防眩目、AUX+USB接口、ISOFIX兒童安全座椅接口等。高配車型上還能看到GPS導航、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、ESP車身穩定系統。豐富的配置和賽場品質，以及突出的操控性，是力帆X50占據小型SUV市場的有力武器。