西部商報報道(首席記者 丁煒娜 實習生 張紅)下月起，所有車用兒童安全座椅將強制實施3C認證，這意味著我們在市面上買到的兒童安全座椅質量將更有保障。然而，這一好消息的背后卻隱藏著另一層憂患——兒童安全座椅的使用率低已成為威脅兒童生命安全的主因。記者連日來調查發現，蘭州市使用兒童安全座椅的人群比例還不到三十分之一。

　　30輛車僅一輛配有兒童安全座椅

　　今年3月9日，連霍高速G30嘉安段，一輛半掛車和另一輛半掛車相撞后起火，其中一輛半掛車側翻到了路基下面。翻下路基的半掛車司機被救出后，一直念叨著車內的妻兒，請求交警救助，但交警在車內并未找到其他乘客。交警猜測，事故發生后，其他乘客可能被甩出了車外。交警迅速搜查，結果在車輛側翻后積壓的貨物中找到了母子的尸體。根據事故現場勘查，交警判斷母子當時乘坐在前排，沒有采取系安全帶等任何安全防護措施，車輛發生碰撞后，母子被甩了出去，雙雙遇難。

　　這并不是偶然現象，前不久在一起車禍中，母親和懷中抱著的雙胞胎兒子因車禍全部遇難的消息讓輿論再次開始關注兒童安全乘車的問題。下月起兒童安全座椅納入強制性產品認證目錄，沒有獲得強制性產品認證的兒童安全座椅將不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用，這就是我們所說的3C認證。

　　在今年5月29日發布的《中國兒童道路交通安全藍皮書(2015)》(以下簡稱《藍皮書》)數據顯示，2013年全國共有3994名18歲以下兒童及青少年因道路交通事故死亡，占到道路交通事故死亡總數和受傷總數的6.82%。據《藍皮書》統計，目前僅有不到10%的兒童在乘車時坐在后排安全座椅上。盡管如此，目前絕大多數家長關于兒童安全座椅的使用意識還是非常差。

　　國內普遍情況是如此，蘭州市的兒童安全座椅使用情況如何呢？8月24日，記者在蘭州市南關十字一家大型幼兒園外看到，在來接孩子的30輛私家車中，只有一輛車裝有兒童安全座椅。大部分家長從幼兒園接到孩子后，第一時間要求孩子獨自坐在后排座椅上，而一些年齡較小的孩子普遍是由親人抱著乘坐汽車。在停車場，記者看到一輛紅色轎車上裝有兒童安全座椅，采訪得知，這位司機媽媽在孩子10個月大時購買了該車，當時一并配備了安全座椅。孫女士告訴記者，“買車的時候本來也沒想這事，但看到很多新聞說孩子必須要配備安全座椅，否則一旦發生意外后果不堪設想。”孫女士與記者聊天時談道，她購買的兒童安全座椅專門有個客戶群，她也在群內，據她了解蘭州市的購買人群相對比較低，大概不到三十分之一。

　　盡管中國是世界最大的汽車兒童安全座椅生產國，但頗具諷刺意味的是，我國車載兒童安全座椅卻并沒有與汽車同時走入“尋常百姓家”。在蘭州，使用兒童安全座椅的車輛少，商場里的銷售也比較冷淡。記者在雁灘汽配城走訪，發現多數汽車裝潢美容店都沒有兒童安全座椅銷售，即使有售的店鋪，品種和數量也十分有限。一家汽車裝潢有限公司的店員表示，兒童安全座椅的銷量不是很好，所以是賣一件進一件，有時一個月賣不出1件，最多的時候也就一個月賣出了5件。

　　家長 兩大誤區 孩子安全無法保證

　　記者從高速路交警部門了解到，如果發生交通事故，安全氣囊打開時的速度約300公里/小時，而其爆開瞬間沖擊力高達幾百公斤，對于一個坐在副駕駛位置的孩子來說難以承受。兒童頭部約占身體重量的1/4，其頸椎周圍部位起支撐作用的肌肉結構尚未發育完全，難以承受正向碰撞的巨大壓力。而事實證明，在每小時50公里/小時車速的撞擊下，人體各部位所承受的沖擊力將至少是正常體重的40倍。也就是說，如果兒童頭部重量為2千克的話，在碰撞瞬間其承受的沖撞力將達到驚人的60千克，造成嚴重傷害的幾率極大。

　　說起來，現在每家每戶的孩子都是寶貝，怎么會主動忽視孩子的安全呢？但兒童安全座椅的使用率如此低，是什么原因造成的呢？很多家長認為，自己的車速不快，而讓孩子坐在副駕駛位更易于觀察孩子，以便更好地掌控寶寶的一些不安全行為。“幾十萬的車都買了，咋還會心疼那一千多塊錢？只是覺得安全座椅沒有大人抱著安全。”市民徐先生告訴記者，他父母家在西固，每周末他都要開車載著3歲的女兒去看爺爺奶奶。路上，他總會習慣性地告訴妻子抱好女兒，因為他覺得這種方式才是最安全的。至于安全座椅，他認為就是比不上孩子媽媽讓人放心。

　　不少高速路交警告訴記者，他們在執勤過程中發現很多家長都跟徐先生抱有同樣的心理。但據交通安全測試：當汽車以每小時40公里的速度發生碰撞時，一名11斤的嬰兒將會產生110公斤的沖力。如果時速提高到70公里、孩子體重為18公斤，媽媽要想孩子不從懷里飛出，必須使出250多公斤的力量，相當于要抱起14個孩子。一旦發生交通事故，孩子很可能會從媽媽的懷里直接飛出。

　　但還有很多家長表示：“我是個有安全意識的人，上車前都會讓孩子系上安全帶。”系安全帶沒錯，但對兒童來說，像成人那樣直接坐在座位上系安全帶是非常不可取的，至少對12歲以下的孩子來說，是非常大的安全隱患。某品牌汽車4S店安全顧問陳立稱，車輛的安全帶是給成人設計的，孩子使用的話不僅不能起到保護作用，甚至會變成一把“索命刀”。對于成年人來說，安全帶是從肩部上方經過的，在發生碰撞時會勒住胸部，但兒童的身高和成年人相差甚遠，如果安全帶經過孩子的脖子，急剎車時收緊的安全帶會卡住孩子的脖子，可能造成窒息。

　　建議 借鑒國外 在法規中增加違規家長懲罰措施

　　據世界衛生組織的數據顯示，在汽車發生碰撞時，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。

　　記者了解到，2014年3月1日，上海兒童安全座椅立法正式實施，成為國內首個兒童安全座椅地方立法城市。記者注意到，《中華人民共和國道路交通安全法》及《甘肅省道路交通安全條例》中均并沒有涉及兒童安全座椅的問題，因此說，如果一位家長開車帶著自己3歲的孩子開車上路，即便被執勤民警發現攔下，也無法對其作出具體的處罰，而僅僅依靠勸導起到的作用非常有限，很難保證下一次這位家長不再犯。而目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等國家都已立法強制使用兒童安全座椅。省政協委員杜擂生說，兒童乘車傷亡事故頻發，一方面是家長對兒童乘車安全保護意識淡薄，另外一方面國內也缺乏強制使用兒童安全座椅的法律保障。他建議，考慮借鑒國外做法，在法規中增加對違反此項法規家長的懲罰措施，譬如警告或者責令現場改正，對于拒絕改正的，可以考慮罰款等措施。就像違章停車要被貼條一樣，形成常態，這樣才會讓法律真正具有震懾力。

　　延伸 看看國外 如何規定兒童安全座椅

　　目前，世界上超過50個國家和地區出臺了相關的法規，強制兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅，同時也相應地配有相關法規及生產和檢測標準。

　　瑞典：早在1982年就制定了法規，要求7歲以下兒童乘車時，車上必須備有保護兒童安全的裝置。

　　日本：日本從2000年就正式把不滿6歲的兒童乘車時要配備安全座椅寫入了法律，而且安全座椅針對嬰兒、幼兒和學童有不同的標準，這些標準隨著法律與規則的不斷細化逐漸形成了專業的評價制度。

　　墨西哥：雖然墨西哥目前還沒有像美國那樣，將未在車上安裝兒童座椅的行為視為違法，但無論是政府還是當地主流媒體，都一直在呼吁兒童座椅的重要性。有關部門告誡那些車中有孩子的司機，在駕駛途中不要把孩子放在腿上，而是要根據年齡大小，為他們準備專門的兒童座椅。在確保所有人都系上安全帶以前，不要發動汽車。