鳳凰汽車(chē)·多車(chē)導(dǎo)購(gòu) 就在編寫(xiě)《從碰撞中發(fā)現(xiàn)》第三期前，我剛剛看過(guò)一篇介紹中國(guó)與歐洲交通安全現(xiàn)狀的文章，如預(yù)料之中的：其觀點(diǎn)主體就是說(shuō)中國(guó)交通環(huán)境相比完善的歐洲國(guó)家多么初級(jí)和不完善，但現(xiàn)狀歸現(xiàn)狀，世界依舊不會(huì)否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的成長(zhǎng)速度，就像很多用戶已經(jīng)開(kāi)始了為駕駛安全買(mǎi)單，同時(shí)樂(lè)此不疲的把他們的緊湊型車(chē)換成中型車(chē)一樣。時(shí)至年末，我們特別策劃了幾期討論汽車(chē)安全的內(nèi)容，論據(jù)主要來(lái)自2014年歐洲和美國(guó)的權(quán)威碰撞結(jié)果，論點(diǎn)則是我身邊的真實(shí)車(chē)主提出的。

您愿意花費(fèi)50元點(diǎn)餐吃飽，還是愿意花100元來(lái)頓自助餐？

這期內(nèi)容的論點(diǎn)：中型車(chē)電子配置越高就越安全嗎？事實(shí)上這在很多人看來(lái)都像是句廢話，因?yàn)榧幢阌媚_思考也能知道安全電子配置越高當(dāng)然就意味著更安全了，至少在嚴(yán)苛的碰撞實(shí)驗(yàn)中能得到不少加分，但問(wèn)題是，在碰撞發(fā)生的后，有多少配置能夠能夠真正起到安全保護(hù)的作用呢？因此，我們能不能說(shuō)：同樣處在饑餓狀態(tài)，您是想花費(fèi)50元點(diǎn)餐吃飽，還是花費(fèi)100元來(lái)頓自助餐呢？

那些拜“實(shí)用主義”為上帝的用戶可能會(huì)不加思索的回答：當(dāng)然是花更少的錢(qián)的吃飽就行了。但實(shí)際情況上，汽車(chē)廠商根本不會(huì)只賣(mài)“拳頭”技術(shù)，而是把一輛車(chē)上的安全配置進(jìn)行“葷素搭配”，最終如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的了周全的安全配置，基本也就意味著您購(gòu)買(mǎi)了頂配車(chē)款。

用戶觀點(diǎn)一：中型車(chē)的車(chē)身尺寸更大，吸能區(qū)空間也更好，布置相關(guān)電子配置也更輕松，因此中型車(chē)通常比小型車(chē)或緊湊型車(chē)更安全。

觀點(diǎn)回復(fù)：論車(chē)身尺寸和電子配置以及普遍價(jià)格區(qū)間來(lái)看，中型車(chē)確實(shí)比尺寸更小的車(chē)型有著先天安全優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定良好的碰撞成績(jī)能夠印證這點(diǎn)。

按照慣例我們還是先分析下2014年歐盟的E-NCAP和美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞實(shí)驗(yàn)成績(jī)，其中，在E-NCAP碰撞的有四款車(chē)型，且均獲得了最好的五星成績(jī)，而在“更富有特色”的IIHS碰撞實(shí)驗(yàn)中，19款測(cè)試車(chē)型中共有15款獲得了TSP+或TSP的肯定，這確實(shí)算個(gè)皆大歡喜的成績(jī)，要知道在剩余4款車(chē)中，有3輛還是因?yàn)榕鲎矞y(cè)試尚未結(jié)束。

更通俗的說(shuō)：現(xiàn)在新上市的中型車(chē)基本從設(shè)計(jì)之初就奔著碰撞五星成績(jī)?nèi)サ模�這包括越來(lái)越合理的車(chē)身機(jī)構(gòu)和材質(zhì)使用，當(dāng)然也包括全面的主動(dòng)安全技術(shù)配置等，不可忽視的：協(xié)同作用的意義在這里同樣重要。

用戶觀點(diǎn)二：中型車(chē)的尺寸越造越大，而價(jià)格卻沒(méi)有因?yàn)楦�大的尺寸而上升，相�?yīng)的電子安全配置較高的車(chē)型往往價(jià)格較高，因此電子安全配置比鋼鐵材質(zhì)的成本更高。

觀點(diǎn)回復(fù)：沒(méi)有絕對(duì)性的比較說(shuō)明車(chē)體類(lèi)材質(zhì)和電子安全類(lèi)配置成本對(duì)比，通常情況下車(chē)體材質(zhì)由于市場(chǎng)需求輛大，制造技術(shù)更加成熟，因而成本控制更加穩(wěn)定，相應(yīng)的，制造高新電子安全裝置則要依托于更加獨(dú)立的供應(yīng)商，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)都需要分?jǐn)偂?/strong>

熟悉E-NCAP碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的朋友應(yīng)該都清楚，在其測(cè)試項(xiàng)目中有針對(duì)安全輔助（SAFETY ASSIST）的評(píng)價(jià)。相應(yīng)的，對(duì)緊急自動(dòng)制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的考察也是2014年年初剛剛納入體系中的，也就我們常說(shuō)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)；而在分?jǐn)?shù)設(shè)定上面，也從9分增加到了13分；無(wú)獨(dú)有偶，在去年測(cè)試項(xiàng)目中，對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)的考察也已被納入到了美國(guó)的IIHS碰撞評(píng)價(jià)中。當(dāng)然，這種重視絕非偶然，調(diào)查顯示，裝備了AEB系統(tǒng)的車(chē)型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。

需要說(shuō)明的，將電子輔助安全系統(tǒng)與車(chē)身結(jié)構(gòu)分開(kāi)講是斷章取義的事情，并且兩者也并不在完全相同的維度內(nèi)，其中的安全輔助系統(tǒng)更多的是通過(guò)電子手段替代駕駛者在危險(xiǎn)將要來(lái)臨時(shí)做出正確操作，或者盡力保證車(chē)輛以最佳狀態(tài)迎接可能的碰撞，這更多的是一種主動(dòng)的姿態(tài)。而車(chē)身結(jié)構(gòu)則可能包含材料的使用、設(shè)計(jì)強(qiáng)度等等問(wèn)題，更多的是一種被動(dòng)狀態(tài)，也就是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞后，包括吸能緩沖區(qū)等才會(huì)發(fā)揮作用。這其實(shí)與電子安全輔助系統(tǒng)的工作分工不同的意思是相同的，因此，并不是所有安全配置都是在碰撞發(fā)生后作用，但主動(dòng)預(yù)防的意義更加重要，因此，如果經(jīng)濟(jì)條件充足，優(yōu)先考慮安全配置更豐富的車(chē)型絕對(duì)是個(gè)正確的選擇。