前面我們介紹過馬自達引以為傲的轉子發動機，在這次東京車展中，我們有幸拍攝到同樣搭載的是轉子發動機的三款車型，Cosmo、Luce以及RX500。在此，我們就先為大家以靜態的方式展示它們的身姿。

　　馬自達Cosmo是由馬自達汽車廠商在1967年至1996年制造售賣的車型，當時Cosmo作為旅行跑車轟動全世界。Cosmo作為馬自達的“光環”車型是因為第一代Cosmo成功推出馬自達汪克爾發動機。最終Cosmo的歷代車型也成為日本馬自達的旗艦車，Cosmo正在通過它的豪華與運動在日本的銷售一路飆升。

　　馬自達廠商選擇使用Cosmo名稱，是反映了國際文化的魅力與太空的競賽，馬自達也希望向人們展示轉子發動機作為前瞻性的思維，重點放在未來的發展和技術。

　　第一代馬自達Cosmo是第一部搭載雙轉子發動機動力的系列轎車這部搭載雙轉子發動機動力的轎車可謂是馬自達汽車公司的里程碑，來年與德國NSU汽車廠商簽約，取得了汪克爾發動機的專利。

　　第一代（L10A系/L10B系1967年-1972年）

　　1963年10月26日至11月10日舉辦的第10屆全日本汽車展覽（現稱東京國際車展 ）。當時，仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子發動機（399cc，最大功率25.7kW）與一臺擁有L8A型雙轉子發動機（排量399ml，最大功率51.4kW）。但是，當時尚未展出實車，但以繪畫的形式公開Cosmo Sports的外觀。

　　前期型L10A系

　　開發代號為L10A的前期型Cosmo Sports終于在1967年5月正式問世，它搭載10A型0810雙轉子發動機，排氣量為491ml，轉子直徑為60mm，發動機壓縮比9.4，最大功率80.8kW。最高速度185km/h。

　　B柱后方的后玻璃彎曲率相當大，使得車室空間具有開放感。

　　后期型L10B系

　　在上市后隔年，也就是1968年7月進行小改款。新車將軸距加長150mm、車重增加了20公斤，并且新增剎車冷卻口與前后輪輔助剎車倍力裝置，手動排檔也改為五速變速器。另外，10A型0813轉子發動機最大功率增至94kW，車輛極速變成200km/h。

　　第二代（CD系1975年-1981年）

　　1975年，第一代Cosmo Sports在1972年停產后，時隔三年，馬自達在日本市場推出了Cosmo AP，而外銷海外市場的車名則為馬自達RX-5�！癆P”是anti-pollution之意。另外搭載往復式活塞發動機的版本在海外市場則稱呼為馬自達121。

　　在海外市場稱為馬自達RX-5的動力來源為兩種，分別為：573ml，12A型雙轉子發動機，最大功率為91.9kW和654ml，13B-AP型雙轉子發動機，最大功率為99.2kW。

　　這款車前期型的最大特征是四盞圓形頭燈與L字型尾燈，不過1979年進行小改款，除修改進氣壩造型外，頭燈也改成兩盞方形燈。

　　Cosmo AP上市后過了兩年，馬自達又發售了外觀設計不同的Cosmo L 。“L"為land top的意思，源自于高級馬車的屋頂形式。原本AP車型為快背式，也就是C柱向后延伸至車尾。但L車型卻順應美國市場的需求，改成三廂式的客貨兩用車型。

　　第三代（HB系1981年-1990年）

　　1981年第三代Cosmo正式發售，因為同樣采用HB平臺，按照外型可區分成二、四門無B柱硬頂型（pierless hardtop）轎車以及四門轎車共三種。

　　在1981年9月，日本市場率先推出二門無B柱硬頂型，而且考量到風阻問題，無B柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈。

　　1983年10月進行小改款，四門無B柱硬頂車型的頭燈改為固定式。

　　第四代（JC系1990年-1996年）

　　1990年4月大改款的第四代Enuos Cosmo公開發售，該車以JC平臺打造，車身設計則為二門轎跑車造型。

　　第四代Enuos Cosmo動力來源于世界首創三顆轉子排量為654ml的20B-REW型轉子發動機，另外一款發動機為13B-REW型雙轉子發動機，且排量為654ml，且兩種均采用和第三代RX-7相同的序列式雙渦輪增壓系統。

　　馬自達盧斯(Luce)是馬自達汽車廠商在日本制造的。從1969年到1991年它被廣泛出口。盧斯在1991年也換成了Sentia的行政座駕。盧斯的命名是取自于意大利語“光”的含義。

　　SU/SV系列（1966-1972年）

　　1965年，盧斯1500展車是由意大利喬治亞羅Giorgetto設計。它看起來更像一個現代的寶馬巴伐利亞，它比馬自達配套產品馬自達323和馬自達頌歌更小。

　　量產版，于1966年8月推出，具有較高的車頂輪廓線，但保留了寶馬的樣子。此款車型為前置發動機，后輪驅動的四門轎車，其擁有1500ml SOHC發動機，最大功率為57kW，最大扭矩為114.6Nm。

　　后來1500 SS版與雙化油器被引入，動力提升至63kW，扭矩達到117.8Nm。

　　1800發動機在1968年加入盧斯車型，當時盧斯1800的最大功率達到了76kW，最大扭矩為152Nm。

　　LA2/LA3系列（1972-1977年）

　　1972年，盧斯也被大量出口，并在外稱為馬自達RX-4。這是一款雙門轎跑車。動力方面，它提供兩款轉子發動機，分別為12A發動機和排放較低的AP 13B發動機。

　　在日本本土市場上，搭載這兩款發動機，還有面包車車型所銷售，這也是最初的LA2機箱代碼。后來在一種更加方形設計的改變后，讓它成為了LA3機箱。

　　LA4/LA5系列（1977-1981年）

　　1977年10月，盧斯LA4系列誕生，它是一個大型豪華轎車，它的動力部分同樣是馬自達活塞泵式轉子發動機。

　　在當時，它也可以作為四門方形轎跑車和旅行車。相比轎車，它也有更多的優勢。

　　HB系列（1981-1986年）

　　盧斯HB系列在1981年10月引進到日本，是建立在HB平臺上。

　　盧斯HB系列是一款更大的硬頂轎車，動力部分同樣為前置發動機與后輪驅動，并且這是與現在的Cosmo共享的。

　　盧斯HB系列車型并沒有在北美銷售。渦輪增壓版本也從未在歐洲提供。

　　HC系列（1986-1991年）

　　1986年盧斯搭建于大型豪華車平臺上。并在1986年推出馬自達首款V6發動機，并提供2.0升渦輪增壓和3.0升發動機可選。

　　Mazda RX500作為一款概念車，早在1970年的東京車展上首次亮相。它的出現表示馬自達汽車廠商對于轉子發動機的致敬。

　　Mazda RX500概念車的全身采用塑料打造而成，超輕量化的車身總重只有850kg。

　　Mazda RX500概念車車門的開啟方式為傳統式-連接A柱前開式。

　　Mazda RX500概念車的中網位于發動機蓋中央，一切都是那么與眾不同。

　　動力方面，Mazda RX500概念車搭載的是排量為491ml，10A雙轉子發動機，此發動機的最大功率為184kW，最高時速能夠高達240km/h。

　　編輯點評：今天介紹的這三款搭載馬自達轉子發動機的“老爺車”可謂輝煌一時。我們肯定為它們的消失感到遺憾。不過，在今年東京國際車展上出現的RX-VISION能讓我們重獲希望，RX-VISION的出現也預示著馬自達重新將轉子發動機技術復活的決心。