2018年1月，寶成鐵路入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，它北起陜西省寶雞市，南穿秦嶺至四川省成都市，連接陜、甘、川三省，全長(zhǎng)668.198km，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。

作為貫通中國(guó)西北和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路,說(shuō)它艱巨不僅因?yàn)榻▏?guó)初施工技術(shù)條件的限制，更因?yàn)殍F路沿線多經(jīng)崇山峻嶺。其中，寶略中段（寶雞至略陽(yáng)）幾乎全部處于山區(qū)，無(wú)疑使施工難上加難，而寶成鐵路兩當(dāng)段就位于寶略中段之間。

寶成鐵路甘肅省境內(nèi)全長(zhǎng)55公里，兩當(dāng)境內(nèi)全長(zhǎng)27公里，從西坡鎮(zhèn)靈官峽口沿嘉陵江至兩當(dāng)聶家灣,線內(nèi)有隧道33處，全長(zhǎng)15341米;橋梁35座，全長(zhǎng)998.3米，其中鋼梁橋3座，長(zhǎng)195.75米。1956 年底竣工通車，設(shè)有宏慶、李家河、兩當(dāng)、聶家灣4個(gè)車站。

鐵路的修建幾經(jīng)波折，1913年北洋政府曾就修建同成鐵路（大同至成都）多次踏勘。1936年～1948年，曾選定天水至成都方案，但未興建。

據(jù)外公回憶，1952年秋季兩當(dāng)段的勘測(cè)已全面展開(kāi)，當(dāng)時(shí)他正在西坡鎮(zhèn)三坪村李家灣參加土改復(fù)查工作。鐵路測(cè)繪人員每天向村上要三、五個(gè)身強(qiáng)力壯的小伙子，為他們背些木樁用來(lái)勘測(cè)定點(diǎn)、記錄數(shù)據(jù)。期間嘉陵江畔到處浮著一米多可載兩人的橡皮船。一個(gè)測(cè)繪組約三、五人，他們帶著測(cè)繪儀器，拿著標(biāo)桿和紅白小旗，不斷吹著哨子，乘載著橡皮船一個(gè)接一個(gè)由上游到下游，周而復(fù)始，就這樣測(cè)繪了幾個(gè)月。繪圖人員駐扎在茨壩，外公詢問(wèn)他們，何時(shí)動(dòng)工修建，他們搖頭說(shuō):“修不修要鐵道部定點(diǎn)，因?yàn)樘斐设F路也在勘測(cè)”。

1952年7月1日，成都端動(dòng)工，1953年經(jīng)過(guò)對(duì)天水至略陽(yáng)和寶雞至略陽(yáng)勘測(cè)比較，選定了寶雞至成都方案，1954年1月，寶雞端開(kāi)始施工，兩當(dāng)段也是在同年動(dòng)工的。

為確保后續(xù)運(yùn)輸暢通，修建鐵路之前，先修建了兩黃公路（兩當(dāng)兩河口至徽縣黃沙河)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有機(jī)械，全靠工人用抬筐、鐵鍬、洋鎬、鋼釬、大錘施工，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，數(shù)月，兩黃公路就通車了。隨著公路的貫通，鐵路路基、橋梁橋墩的修建，隧道工程全面啟動(dòng)了。那些日子，嘉陵江畔隨處飄蕩著隆隆的炮聲、開(kāi)山劈石的大錘聲、工人的吆喝聲，交織在一起，像一支振奮人心的協(xié)奏曲，奏響了小城時(shí)代發(fā)展的序章。一九五四年前后美國(guó)對(duì)我國(guó)實(shí)行封鎖，施工用的空氣壓縮機(jī)、風(fēng)鉆是從英國(guó)進(jìn)口的，晝夜有武裝看守，保證風(fēng)鉆正常運(yùn)轉(zhuǎn)。站兒巷太壩隧洞長(zhǎng)約一千五百米，工人從兩頭開(kāi)工，為鼓舞士氣，施工單位組織了每月將隧洞向前推進(jìn)一百米的“百米成洞競(jìng)賽”。隧道內(nèi)的土石方，用鋪有小軌道的四輪翻斗車，人工推運(yùn)，這個(gè)長(zhǎng)洞耗時(shí)近一年才被打通。除個(gè)別長(zhǎng)洞使用風(fēng)鉆外，其余在兩當(dāng)境內(nèi)的隧洞，皆是靠工人們一把一把汗水、一聲一聲吆喝、一錘一錘敲擊打通的。據(jù)施工單位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，在隧道施工過(guò)程中有三名工人獻(xiàn)出了寶貴的生命。

除太壩隧洞外，兩當(dāng)車站也是一項(xiàng)較大的工程。車站兩端是兩座向北延伸的大山，從這兩座山頭上劈出一條鐵道路基已屬不易，可當(dāng)中偏又是段深陷的低洼地。根據(jù)設(shè)計(jì)，需墊出約二十多米高的站場(chǎng)來(lái)，路基所需土方不光從南面山就近挖取，還從站兒巷糧管所后方挖取。填挖方工程量浩大，全由人工艱難如期完成，因此填方工程采用了蘇聯(lián)支援我國(guó)的二十多臺(tái)推土機(jī)、刮土機(jī)，大大加快了施工進(jìn)度。晝夜不停的機(jī)械聲、炮聲響砌云霄，1955年，車站站場(chǎng)的施工任務(wù)才得以完成。

李家河改河工程大爆破，是由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)并指導(dǎo)的，三渡水段嘉陵江蜿蜒曲折,右岸有馬蹄狀山脊突入江中，為使線路避開(kāi)地質(zhì)不良地段，采取了裁彎取直的改河措施，使嘉陵江為寶成鐵路讓路。爆破所需炸藥量驚人，當(dāng)時(shí)載重四噸的汽車，要運(yùn)幾十車。在爆破前幾天，村干部們就宣傳動(dòng)員轉(zhuǎn)移附近2.5公里的村民去安全地帶躲避，當(dāng)天，高音預(yù)警喇叭每小時(shí)進(jìn)行倒計(jì)時(shí)廣播，在最后一小時(shí)，每隔十分到五分循環(huán)播報(bào)，最后一分鐘按秒預(yù)報(bào)，剎那間，巨大的爆破聲震破天際，兩股濃煙沖向空中,碎石如雨橫飛，場(chǎng)面蔚為壯觀。據(jù)當(dāng)?shù)厝罕娭v，有一磨盤(pán)大的石塊，被震飛到五里外的上游河灘。爆破聲響畢后，原河道的水?dāng)嗔髁耍�江水從炸開(kāi)的缺口直沖而下，爆破成功，江水讓道，人們歡呼雀躍。據(jù)記載，李家河工點(diǎn)，22天內(nèi)挖藥室裝炸藥269.76噸。經(jīng)過(guò)大爆破，在河床設(shè)計(jì)界限內(nèi)95%的巖石被爆落，此次爆破減少修建橋梁一座，節(jié)約了資金，縮短了工期6個(gè)月。

一九五四年， 外公調(diào)入縣委秘書(shū)室工作，和寶成鐵路兩當(dāng)段的建設(shè)結(jié)下緣分。據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)寶略中段的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)是隧二處(隧道第二工程處)，機(jī)關(guān)先設(shè)在雙石鋪，后來(lái)由雙石鋪遷往兩當(dāng)，縣上黨的重要會(huì)議必邀請(qǐng)隧二處的領(lǐng)導(dǎo)同志參加(隧二處的領(lǐng)導(dǎo)大都是從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)凱旋的首長(zhǎng))。鐵路動(dòng)工時(shí)，鐵道部第四工程局派數(shù)百名工人，修通了亮池寺到西坡產(chǎn)煤區(qū)2.7公里的公路(未通車前煤礦由個(gè)體戶開(kāi)發(fā)的小煤窯僅供做飯、取暖之用)。鐵路投資開(kāi)辦煤礦后，西坡的煤，通過(guò)汽車源源不斷地送往各工地，解決工人吃飯及取暖問(wèn)題，自此開(kāi)啟了西坡煤礦的工業(yè)時(shí)代。

在繁忙的工作之余，工人們的文化生活也豐富多彩。1955年夏季，外公回聶家灣家中，參加了工人們舉辦的文藝晚會(huì)。由他拉小提琴伴奏，外婆演唱了歌曲《光榮燈》：“都說(shuō)那十五月兒圓，比不上軍屬門(mén)前的光榮燈，咱大哥那個(gè)在前線，英勇殺敵立戰(zhàn)功”，那時(shí)人們還沉浸在抗美援朝勝利的喜悅中，一首歌曲就能激發(fā)大家的愛(ài)國(guó)熱情。鐵路施工的幾年中，鐵道部第四工程局文工團(tuán)曾兩次從北京來(lái)我縣慰問(wèn)演出，演出場(chǎng)地點(diǎn)在原新北街廣場(chǎng)。演出劇目有相聲，山東快書(shū)， 河南墜子、京韻打鼓，湖南花鼓戲等，每次演出都博得了觀眾經(jīng)久不息的掌聲。除此之外，沿線經(jīng)常有四川、陜西的劇團(tuán)、歌舞團(tuán)作慰問(wèn)演出。1954年年末，兩當(dāng)縣委縣政府選派能歌善舞的精兵強(qiáng)將，赴鐵路沿線工地演出，歌舞《十大姐》歌詞中唱到“誰(shuí)勞動(dòng)好，我就嫁給誰(shuí)”，現(xiàn)場(chǎng)工人朋友們爭(zhēng)相說(shuō)“我勞動(dòng)好，嫁給我吧”，氣氛一度達(dá)到了高潮。在那個(gè)民風(fēng)淳樸的年代，條件是簡(jiǎn)陋的，歌舞是熱烈的；創(chuàng)業(yè)是艱苦的，勞動(dòng)是光榮的，廣大群眾一把汗，一身泥為社會(huì)主義做貢獻(xiàn)的精神值得永遠(yuǎn)敬佩。

修鐵路期間，地方政府義不容辭的給予大力支持，時(shí)任縣委書(shū)記張友之同志曾多次前往施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)了解鐵路方面對(duì)地方的需求。當(dāng)時(shí)任兩當(dāng)縣糧食局長(zhǎng)的余希賢同志得知從四川來(lái)的工人常吃大米吃不慣面粉，立即組織人員、車輛把兩當(dāng)?shù)狞S豆調(diào)去四川，又從四川調(diào)來(lái)大米五十多萬(wàn)斤，解決了工人的生活問(wèn)題。為此，1957年鐵道部還贈(zèng)予余希賢同志帶有火車圖案的紀(jì)念章，這枚徽章應(yīng)該就是國(guó)家專門(mén)發(fā)行的寶成鐵路通車紀(jì)念章。鐵路修建完工后，兩黃公路沿途的鋼梁橋要全部撒走運(yùn)到新線路上使用，縣委縣政府及時(shí)向鐵道部打報(bào)告，經(jīng)鐵道部同意，施工單位撤離時(shí)才留下兩河口和東坡的兩座鋼架橋梁，保證了兩河口至西坡的兩西公路暢通無(wú)阻。

經(jīng)過(guò)兩年多的奮戰(zhàn)，1956年7月12日，鐵路兩端于甘肅黃沙河接軌，火車開(kāi)到了站兒巷，附近村民從十多里外趕來(lái)看火車，聽(tīng)見(jiàn)汽笛聲，一位老大娘說(shuō):“叫人吹，掙死也吹不下那么響”，不久接軌剪彩儀式在黃沙河舉行。至此寶成鐵路全線修通，正式通車了。

為打造“美麗兩當(dāng)、紅色福地”，助推我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2013年6月，縣委縣政府申請(qǐng)對(duì)兩當(dāng)火車站進(jìn)行升級(jí)改造，并申請(qǐng)?jiān)黾恿?個(gè)快客時(shí)點(diǎn)。2015年3月20日，兩當(dāng)火車站升級(jí)改造完成，先后投資2320萬(wàn)元，新建站房1355平方米。2018年是寶成鐵路通車六十周年，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，寶成鐵路兩當(dāng)段已然成為了小城文明的印記和歷史發(fā)展的見(jiàn)證，它架起了小城與外界溝通的橋梁。一車車煤炭、一罐罐狼牙蜜經(jīng)寶成鐵路輸往全國(guó)各地。一批批游客，一個(gè)個(gè)文人墨士因?qū)毘设F路匯聚紅色福地。只有廣大群眾知道這條年過(guò)六旬的鐵路，給我們的生活帶來(lái)了怎樣的便利，又承載著怎樣的期盼與希望。7月，受地質(zhì)災(zāi)害影響，寶成鐵路部分經(jīng)停兩當(dāng)火車站的列車暫時(shí)取消。一時(shí)間寶成鐵路（寶雞-成都）直達(dá)列車客票停售的消息不脛而走，引起縣內(nèi)百姓急切關(guān)注，為竭力解決民心所盼，縣委縣政府多次與中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司協(xié)調(diào)溝通，9月中旬，在確保安全運(yùn)行的前提下，中鐵西安局決定保留6063/4次公益列車，并新增六趟普快，進(jìn)一步助推縣域精準(zhǔn)扶貧、小康建設(shè)和紅色旅游發(fā)展。正如深深植根于土地的鐵軌一般，這條鐵路早已融入了小城的血脈，每一次，都將黨和人民群眾的心緊緊相連。

寶成鐵路兩當(dāng)段開(kāi)挖隧洞的速度為每月100米左右；而如今全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，每月最快可以掘進(jìn)1000米。過(guò)去火車行駛速度在60km/h左右；而如今最快的高鐵行駛速度超過(guò)300km/h。在中國(guó)被稱為基建狂魔的今天，全世界都在為中國(guó)速度驚嘆，可這驚人的速度卻是靠著老一輩們腳踏實(shí)地、兢兢業(yè)業(yè)、不辭勞苦、無(wú)謂犧牲，一絲絲奉獻(xiàn)、一錘錘積淀、一步步開(kāi)拓而來(lái)。山河為證，歲月為鑒，新時(shí)代的我們，自當(dāng)傳承這份精神，繼往開(kāi)來(lái)。

高雁