豪華品牌轎車的加長(zhǎng)之風(fēng)始于奧迪，但是近年來(lái)被寶馬“發(fā)揚(yáng)光大”，5系和3系轎車產(chǎn)品全面加長(zhǎng)后，這股加長(zhǎng)之風(fēng)終于蔓延到了SUV領(lǐng)域。即將國(guó)產(chǎn)的第二代寶馬X1車型將推出加長(zhǎng)軸距版本，當(dāng)然和之前的轎車產(chǎn)品一樣，這款長(zhǎng)軸版X1也是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。不僅于此，已經(jīng)確定引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的下一代X3車型也將在華晨寶馬投產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版本車型。

　　全新的寶馬X1車型在9月的法蘭克福車展首發(fā)亮相后，華晨寶馬的加長(zhǎng)版X1偽裝程度也大幅降低，此次曝光的國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車除了燈組、LOGO和車身銘牌信息等進(jìn)行了遮蓋，其余部分都已經(jīng)清晰曝光。而且此次曝光的測(cè)試車版本，透過(guò)車門位置的偽裝膠布，能夠隱約看到“SDrive18Li”的字樣，其中的“L”，已經(jīng)清晰表明了國(guó)產(chǎn)車型加長(zhǎng)軸距的身份。

　　標(biāo)準(zhǔn)版的新一代X1軸距尺寸2670mm，車身長(zhǎng)寬高分別是4439*1821*1612mm，而現(xiàn)款華晨寶馬X1軸距2760mm，車身長(zhǎng)寬高4484*1798*1577mm。不僅軸距尺寸更為緊湊，車身長(zhǎng)度也略短一些，但是車身寬度和高度都將有所增加。整體風(fēng)格會(huì)從X1偏向于跨界版兩廂轎車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)的城市型SUV風(fēng)格。

　　而即將推出的國(guó)產(chǎn)版X1則不完全相同，雖然目前還未明確軸距尺寸會(huì)加長(zhǎng)多少，但是也基本與現(xiàn)款車型的2760mm相近，而且車身長(zhǎng)度方面也將超過(guò)4500mm，從而在車身尺寸方面全面超越現(xiàn)款車型。不過(guò)新老兩代國(guó)產(chǎn)車型雖然軸距接近，但是內(nèi)部空間有著天壤之別，現(xiàn)款車型因?yàn)楹篁?qū)車型的結(jié)構(gòu)，因此軸距之間有相當(dāng)一部分空間都讓給了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以看到前輪眉到前門之間有著約莫200mm的間距，而新一代車型則完全不同，這個(gè)距離被大幅縮減到50mm左右。

　　這也正是新一代的X1是基于寶馬全新的UKL模塊化平臺(tái)打造，首先大家應(yīng)該比較熟悉的就是一系列的新款MINI車型，以及寶馬2系列的Active Tourer和Gran Tourer車型，都是基于該平臺(tái)開發(fā)，在新X1之后還會(huì)有已經(jīng)在進(jìn)行路測(cè)的三廂版1系轎車，下一代的1系兩廂轎車也將基于這個(gè)全新的前驅(qū)平臺(tái)打造。

　　這個(gè)模塊化的前驅(qū)平臺(tái)，能夠提升不同車型的零部件通用性，有助于降低研發(fā)和制造成本。同時(shí)可以看到新一代X1的后懸架設(shè)計(jì)也發(fā)生了改變，同樣是多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但是下擺臂已經(jīng)不再是鋁合金結(jié)構(gòu)，這顯然也是基于控制成本的角度考慮。

　　而新款車型前臉、后尾的外形，都完全保留了標(biāo)準(zhǔn)版車型的設(shè)計(jì)。雙腎格柵的位置有所提高，一直嵌入到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端，也營(yíng)造了新款X1更加飽滿、厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙輪廓。大燈并沒(méi)有采用開眼角的新風(fēng)格，實(shí)際上關(guān)注近期寶馬推出的新款車型可以發(fā)現(xiàn)，基本上1系和2系車型都將轉(zhuǎn)化為前驅(qū)平臺(tái)，也不會(huì)跟進(jìn)開眼角大燈，新的大燈設(shè)計(jì)風(fēng)格只會(huì)出現(xiàn)在3系以上的車型，同時(shí)也是后驅(qū)平臺(tái)布局的車型。

　　新X1的大燈內(nèi)集成了燈眉式的LED日間行車燈，同樣也會(huì)延續(xù)天使眼的設(shè)計(jì)，高配車型還將引入LED大燈的配置。獨(dú)立出來(lái)的霧燈仍然是緊貼在大燈下方位置，也算是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。保險(xiǎn)杠下部進(jìn)氣格柵分為左中右三個(gè)部分，當(dāng)然兩側(cè)僅僅是仿格柵的裝飾，上沿位置會(huì)有銀色邊框鑲邊，整個(gè)前杠的下唇除了黑色防擦包圍外，也有銀色下護(hù)板裝飾。

　　車輪部分依然是低配版17寸輪轂搭配225/50 R17輪胎，高配版18寸輪轂搭配225/45 R18輪胎配置，但是會(huì)采用全新款式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂設(shè)計(jì)。而車身側(cè)面的比例與現(xiàn)款車型有著明顯變化，本來(lái)因?yàn)椴捎脵M置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙布局和前驅(qū)結(jié)構(gòu)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度就大幅縮短，再加上國(guó)產(chǎn)版本采用加長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)后，轎廂部分的比重就大幅提升。車門位置依然有車型銘牌信息的標(biāo)識(shí)，不過(guò)尺寸要比現(xiàn)款車型增大了不少。

　　和長(zhǎng)軸版的寶馬轎車一樣，新X1軸距加長(zhǎng)的部分都集中在B柱之后，因此可以看到國(guó)產(chǎn)版車型的后排車門尺寸明顯要大于之前法蘭克福車展發(fā)布的版本。車頂延續(xù)了貼頂式行李架的設(shè)計(jì)，同樣也會(huì)配置大尺寸的全景天窗。因?yàn)檐嚿�了高度的增加，新X1的尾部看上去更加厚實(shí)，這也有新款尾燈組的功勞，削弱了現(xiàn)款車型尾燈的L型輪廓，新的組合式燈體具有更強(qiáng)的整體性，尤其是內(nèi)側(cè)燈組的為主也有所提高，從而形成了視覺(jué)重心的提升。尾燈組依然是帶狀LED光源的設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠則是更大面積的黑色防擦包圍和銀色下護(hù)板包裹。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和之前幾款UKL平臺(tái)的車型相似，入門級(jí)18Li車型采用B38系列的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw，最大扭矩220Nm。中間配置的則是搭載2.0T的20Li車型，這實(shí)際上是B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kw，最大扭矩280Nm。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有一個(gè)高功率版本搭載于25Li車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170kw，最大扭矩350Nm。當(dāng)然也會(huì)有SDrive的前驅(qū)版車型和XDrive四驅(qū)版車型的選擇。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱，均不再采用看上去更富科技感的電子選檔桿，而是回顧比較普通的手自一體檔桿設(shè)計(jì)，這也是新一代前驅(qū)平臺(tái)車型的共同特征。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是典型的家族式風(fēng)格，扁平化的中控面板，懸浮式平板屏幕的的多媒體系統(tǒng)，這幾乎是從寶馬入門級(jí)的1系到旗艦定位的7系的共同設(shè)計(jì)。當(dāng)然在配置方面還有諸多升級(jí)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵點(diǎn)火按鍵不再需要插入鑰匙，升級(jí)了電子手剎，全新的iDrive多媒體控制系統(tǒng)集成了觸摸手寫功能。配置方面還有新增的抬頭顯示系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，碰撞預(yù)警和行人預(yù)警系統(tǒng)等。

同時(shí)因?yàn)椴捎们膀?qū)結(jié)構(gòu)后，駕駛艙的前移，使得前排縱向空間比現(xiàn)款增加了36mm，而后排的縱向空間則增大了64mm。而國(guó)產(chǎn)版的軸距尺寸大幅加長(zhǎng)后，后排的空間優(yōu)勢(shì)可能會(huì)放大到150mm左右，因此可以從國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版X1的后排諜照看到，膝部至少留有2拳以上的空間，并且還配置了供后排使用的折疊小桌板。大幅增加的轎廂空間不僅僅是座艙部分，行李艙同樣有著明顯提升，在不放到后排空間的情況下，行李艙空間達(dá)到了505L，比現(xiàn)款X1多出了85L。