中國甘肅在線訊 作為新時代中國一張“亮麗的名片”，“復(fù)興號”迎來世界首列加長版16輛編組列車，時速350公里。

據(jù)唐山環(huán)渤海新聞網(wǎng)消息，3月9日，記者從中車唐山公司獲悉，該公司研制的我國首列時速350公里長編組“復(fù)興號”中國標準動車組已經(jīng)開始型式試驗。

這列編號為CR400BF-A-3024的動車組，正在位于北京東郊的鐵科院環(huán)形試驗線上開展試驗工作，這是我國16輛長編組“復(fù)興號”首次亮相。

16輛長編組“復(fù)興號”首次亮相

16輛長編組“復(fù)興號”首次亮相

事實上，“復(fù)興號”在16輛編組的情況下，長期以來一直采用的是重聯(lián)的運行方式，即將兩列同型號、各8輛編組的動車組之間聯(lián)掛運行。

而如今這輛正處于實驗階段的16輛長編組“復(fù)興號”并非以往這種運行方式，其是直接由16輛編組組成。這樣在運能方面也與以往大為不同，把原本16輛編組中間兩個車頭部分換成正常車廂，即可提升不少運力。

中國標準占84%

中車唐山公司在我國最早研制生產(chǎn)時速300公里以上高速動車組。2008年4月11日，國產(chǎn)首列CRH3型“和諧號”動車組在唐山下線，我國由此成為世界上少數(shù)幾個掌握時速350公里高速鐵路裝備技術(shù)的國家之一。

近年來，中車唐山公司陸續(xù)推出時速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速動車組，時速400公里高速綜合檢測列車，時速250公里CRH3A型城際動車組，時速350公里CR400BF型“復(fù)興號”中國標準動車組等譜系化產(chǎn)品，近500組動車組成為京廣、京滬、滬昆、西成等高鐵客運專線的主力。

16輛長編組“復(fù)興號”首次亮相

為適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，完善中國標準動車組平臺系列化產(chǎn)品，在中國鐵路總公司組織下，中車唐山公司在8輛編組“復(fù)興號”基礎(chǔ)上，研制了16輛編組CR400BF-A型“復(fù)興號”中國標準動車組，總長度超過415米，成為新時代中國高鐵走向世界的“大國重器”。

16輛長編組“復(fù)興號”首次亮相

時速350公里“復(fù)興號”中國標準動車組，所采用的254項重要標準中，中國標準占了84%，其功能標準和配套標準都高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。

在中國標準動車組研制過程中，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的中國動車組技術(shù)標準體系，滿足動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一要求，在節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計，特別是進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，標志著我國高速動車組技術(shù)已實現(xiàn)全面自主化。

什么是型式試驗？

這列長編組“復(fù)興號”列車所進行的列車型式試驗，是為了驗證列車能否滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求所進行的試驗，即委托檢驗機構(gòu)對這列新車進行“考試”，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運營要求，是新型列車產(chǎn)品鑒定過程中必不可少的環(huán)節(jié)。

時速350公里長編組“復(fù)興號”的型式試驗分為靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗兩個階段，主要進行車輛動力學(xué)、牽引性能、制動性能、弓網(wǎng)受流性能、網(wǎng)絡(luò)通訊和空氣動力學(xué)性能等28項整車試驗項目。

只有通過型式試驗，動車組列車才能獲得設(shè)計許可及制造許可，才能正式投入量產(chǎn)并上線運營。（來源：觀察者網(wǎng)）