編者按

　　2014年3月28日，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程全線開工建設(shè)。開建兩周年以來(lái)，全線土建施工基本按計(jì)劃推進(jìn)，20座車站中已有14座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，全線盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)11848米。與此同時(shí)，施工過(guò)程中面臨的紅砂巖地質(zhì)、盾構(gòu)穿越黃河、側(cè)穿小西湖立交橋、穿越地質(zhì)斷層和密集建構(gòu)筑物、管線遷改、拆遷遺留等五大難題，也直接影響了1號(hào)線一期工程的正常施工。要想達(dá)成今年年內(nèi)具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件的目標(biāo)，必須一一克服這些難題。

　　難題一：紅砂巖地層“反復(fù)折騰”

　　工程施工過(guò)程中紅砂巖地層頻繁出現(xiàn)。首席記者 裴強(qiáng) 攝

　　不遇水堅(jiān)如巖石，遇水后迅速液化，甚至成為流沙，沒(méi)有任何承載力，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)發(fā)地表沉降、涌砂涌水……在蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程施工過(guò)程中，西北地區(qū)少有的紅砂巖地層頻繁出現(xiàn)。在軌道交通1號(hào)線一期工程進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段之際，“變化莫測(cè)”的紅砂巖地質(zhì)，仍對(duì)土建施工造成巨大影響。

　　變化莫測(cè)的紅砂巖：不遇水堅(jiān)如巖石，遇水液化成流沙

　　蘭州晨報(bào)記者走訪了解到，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)過(guò)程中，已有4座車站遭遇紅砂巖地質(zhì)條件，分別是盤旋路站、西關(guān)什字站、東方紅廣場(chǎng)站、五里鋪站。其中，五里鋪站受紅砂巖地質(zhì)影響最大。那么，讓施工單位“聞風(fēng)變色”的紅砂巖地質(zhì)，究竟有何可怕之處？

　　承建盤旋路站的中鐵一局項(xiàng)目部經(jīng)理魯佩林告訴記者，紅砂巖地質(zhì)會(huì)隨著風(fēng)化程度、干濕循環(huán)而發(fā)生顯著的變化。以盤旋路站的施工為例，由于施工場(chǎng)地狹窄，基坑開挖過(guò)程中遇到紅砂巖地層，沒(méi)有遇水時(shí)土層堅(jiān)硬如巖石，“大挖機(jī)下不去，小挖機(jī)挖不動(dòng)。”而一旦遇水，則迅速變軟、膨脹，進(jìn)而成為流沙，沒(méi)有任何承載力，稍有不慎便出現(xiàn)地表沉降、涌砂涌水。

　　據(jù)魯佩林介紹，盤旋路站在開挖之初，參建各方曾預(yù)料此處的紅砂巖并不透水，但開挖至11米以下后(地面以下5米為雜填土層、6-11米為卵石層)，就遇到紅砂巖地層，且滲水量極大。為確保基坑安全，施工過(guò)程中項(xiàng)目部采取注漿封堵、坑外坑內(nèi)同時(shí)降水等措施，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月的緩慢挖掘，終于完成車站主體基坑的開挖。

　　滲水量巨大，五里鋪站主體施工工期延后長(zhǎng)達(dá)半年

　　五里鋪站是受紅砂巖地質(zhì)影響最大的車站。據(jù)施工單位中鐵港航局項(xiàng)目部總工程師盛其林介紹，在五里鋪站開建之初，參建各方也對(duì)紅砂巖地層施工難度的預(yù)料不足。按照既定工期，五里鋪站計(jì)劃在去年5月底基坑西端頭開挖見(jiàn)底，并開始底板澆筑，年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。但在紅砂巖地質(zhì)“反復(fù)折騰”的情況下，工期已大大拖延，第一塊底板一直到去年10月底才開始澆筑。

　　去年4月，該站開始基坑開挖，至5月中旬開挖至地下15米之后，即遇到紅砂巖滲水狀況。“一開始還沒(méi)有太重視，但隨著開挖深度不斷增加，問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，施工面從滲水轉(zhuǎn)向流水，甚至出現(xiàn)流沙，機(jī)械操作極為不便，渣土車無(wú)法下到基坑。”如果問(wèn)題得不到及時(shí)處置，基坑側(cè)壁很可能出現(xiàn)空洞，進(jìn)而導(dǎo)致周邊道路沉降，施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

　　中鐵港航局項(xiàng)目部黨工委書記潘家文直言，受局部拆遷滯后影響，該站東端頭圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)一直沒(méi)有施工，在其他部位封堵嚴(yán)密的情況下，地下水涌向車站東端頭并持續(xù)深入基坑。

　　攔、截、堵、排、降五管齊下，克服紅砂巖難題

　　盛其林告訴記者，經(jīng)過(guò)反復(fù)的摸索和專家們多次親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，中鐵港航局項(xiàng)目部逐漸摸索出一套行之有效的應(yīng)對(duì)紅砂巖地質(zhì)難題的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)起來(lái)就是“攔、截、堵、排、降”。

　　據(jù)盛其林介紹，為組織地下水滲透，該項(xiàng)目部首先在沒(méi)有封閉的車站東端頭設(shè)置40根深度超過(guò)22米的止水樁，對(duì)涌向東端頭的水流進(jìn)行阻攔。同時(shí)，在車站基坑側(cè)壁的漏水處通過(guò)塞土工布、黑心棉等填充物，截?cái)嗌惩令w粒的流動(dòng)。并在基坑外采取持續(xù)注漿措施，將用水堵在基坑之外。另外，對(duì)于已經(jīng)滲入的地下水，則在基坑內(nèi)每20米設(shè)置一處收水井，通過(guò)排水溝將水流排入收水井，隨后通過(guò)水泵抽出。此外，在基坑未開挖部分，將原本深度為16米的降水井全部加深至33米，超過(guò)基坑底部7米，并在基坑內(nèi)設(shè)置清理井點(diǎn)，最后將降水井內(nèi)的積水全部抽出。

　　“最大的難題已經(jīng)解決。”盛其林告訴蘭州晨報(bào)記者，隨著紅砂巖地質(zhì)難題被克服，目前五里鋪站施工速度較快，計(jì)劃在今年6月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，10月中旬恢復(fù)周邊道路。