難題二：征地遺留問題“卡脖子”

　　盤旋路明挖段施工場面。

　　在蘭州，征地征收問題向來是制約重大項目建設的老大難問題。在蘭州軌道交通工程建設中，面積巨大、數量眾多的土地征收和房屋拆遷，毫無疑問是前期準備工作中最重要的內容。盡管蘭州市相關部門在2個月的時間內就完成了1號線一期工程全線95%以上的征地征收任務，但在項目進入全面沖刺的緊要關頭，遺留的邊角地征收問題，恰恰成為影響整個工程進展的“卡脖子”。

　　焦家灣站：“等到拆遷完的話，現在都開不了工”

　　十多戶兩三層的筒子樓遲遲無法拆遷，讓焦家灣站的主體結構施工陷入停滯狀態。這些未拆遷的房屋位于車站東端頭，“從圖紙上看，這些房屋只占車站東端頭地上約600平方米的區域�！睂τ诓疬w遺留問題，承建焦家灣站的中鐵隧道局項目部書記李云良深感無奈。

　　李云良告訴蘭州晨報記者，受施工場地狹小的限制，蘭州軌道交通1號線絕大部分車站只能采用流水作業，焦家灣站也是如此。我們從正式進場后一年半的時間內，都在進行管線遷改，等到拆遷完(再施工)的話，現在都開不了工。由于遺留的拆遷問題遲遲無法解決，焦家灣站東端頭的地下管線無法遷改，后續的車站圍護樁結構無法施工，基坑開挖、車站主體地板、中板、頂板的澆筑也沒有條件施工。由于拆遷遺留問題解決不力，中鐵隧道局項目部只得自籌資金20萬元，對車站附近的一條中壓自來水管線臨時遷改，自來水管線臨時改遷后，施工條件有所好轉，我們加緊時間完成了三分之二的主體結構施工。如今，因為不到600平方米的拆遷遺留問題，該站主體結構東端頭無法施工，直接影響到焦家灣至東崗暗挖區間西段和焦家灣出入段線的施工進展。“焦東暗挖區間東段早就貫通了，西段也只剩下26米，但現在只能停著。”而焦家灣出入段線一期(東崗車輛段至爛泥溝橋)明挖段已經完成，但二期工程遲遲無法展開。

　　省政府站：拆遷滯后盾構方案幾度變更

　　相比焦家灣站，省政府站及西關什字至省政府、省政府至東方紅廣場兩個區間，受拆遷遺留問題的影響更加巨大。

　　在選址方案變更后，省政府站主體大多位于中央商務區項目所在的蘭園地塊，而該地塊的拆遷問題遲遲無法解決，至今省政府站只能在車站西端頭約40米長的范圍內進行盾構接收井的施工，但在拆遷滯后的現狀下，過站盾構已無法實現。

　　承擔這一站兩區間施工的中鐵二十一局項目部工程部部長李鵬輝告訴蘭州晨報記者，西關什字至省政府區間左、右線分別長802米、792米，目前西關什字站盾構機已經進入始發井，近期將完成調試正式開掘，預計可在8月底抵達省政府站。

　　據李鵬輝介紹，由于拆遷滯后，位于蘭園地塊的省政府站東端頭僅有44米空間可供進行始發井施工，而盾構機的長度為84米，因此只能分體始發。然而，分體始發需要對盾構機的皮帶系統進行改造，且這種工法工效較低，“即便順利始發，從西關什字站掘進到東方紅廣場站大致需要9個月時間，要想達成蘭州市政府提出的年內實現隧道貫通的目標，難度非常大�！�

　　該項目部盾構隊隊長張盛林也告訴記者，受拆遷問題影響，省政府站及東、西兩個區間的施工方案多次被否決，直到目前兩個區間的盾構施工方案仍未確定。