難題四：建筑群下“如履薄冰”

　　盤旋路至五里鋪區間右線隧道貫通。蘭州晨報首席記者 裴強 攝

　　軌道交通1號線一期工程線路大多沿中央大道(東崗路、西津路)布設，沿線建構筑物密集，區間隧道必須穿越小西湖立交橋、解放門立交橋、西關清真大寺、張掖路步行街及慶陽路與靜寧路什字周邊密集的建構筑物。施工過程中如何控制風險，是盾構掘進過程中必須面臨的。

　　盾構隧道距小西湖立交橋樁基僅50厘米

　　七里河至小西湖區間屬1號線一期工程土建二標8工區，施工單位為中國鐵建大橋工程局集團有限公司。據中鐵建大橋局項目部書記鄒積慧介紹：“側穿小西湖立交橋，是1號線一期工程全線僅次于穿黃的一級風險工程。”鄒積慧告訴蘭州晨報記者，七小區間隧道最大埋深約24米，側穿小西湖立交橋段隧道拱頂距地面約18米，而立交橋的樁基群恰好在隧道的腰線上。

　　據鄒積慧介紹，七小區間需多次側穿小西湖立交橋主橋及引橋的樁基群，隧道與最近的7根樁基水平距離僅0.5米，盾構穿越過程中，大橋仍需正常通行。鄒積慧告訴蘭州晨報記者，側穿小西湖立交橋，盾構掘進最忌慢速推進，因為速度過慢，地下水會在壓力作用下向掌子面聚集，嚴重情況下盾構螺旋輸送機部位可能會出現噴涌，導致上方土體失穩而出現空洞，進而影響大橋樁基的穩定，后果不堪設想。

　　西關什字至東方紅廣場區間隧道穿越密集建筑群

　　受客觀地形條件限制，蘭州軌道交通1號線一期工程主要線路沿東崗路、西津路這一東西向交通要道布設。西關什字至東方紅廣場段，區間隧道穿行于張掖路步行街、武都路、靜寧路與慶陽路什字，周邊建構筑物極為密集，掘進條件困難。

　　承擔這兩個區間施工任務的中鐵二十一局項目部工程部長李鵬輝告訴蘭州晨報記者，在西關什字至省政府區間的三大風險源中，就包括下穿張掖路步行街。據其介紹，該區間隧道埋深最大約30米，步行街基礎底部，在區間隧道頂部約10.6米處，“張掖路步行街屬于長方形的單體建筑，下穿施工過程中，極易出現不均勻沉降。”另外，從西關什字向東，1號線地下施工便面臨著號稱“世界級難題”的紅砂巖地質，更加增大了下穿步行街的施工難度。

　　盾構穿越張掖路步行街后，緊接著就遇到一條從省政府直通皋蘭山的人防干道，“人防干道為直墻拱形的建筑，斜穿盾構區間，距離省政府站盾構接收井11米，干道距離隧道頂部僅5.3米，這條人防干道早已廢棄，里面滲滿了水，且沒有任何圖紙資料。”

　　“省政府至東方紅廣場區間還要穿越密集的建筑群，掘進難度比西省區間更大。”李鵬輝介紹說，盾構機從省政府站始發后不久即要“轉彎”，斜穿武都路、靜寧路與慶陽路什字，而該地段建筑物極為密集，且許多建筑為老舊的樓宇。“事實上，盾構穿越高樓的施工難度要比老舊樓區小很多，雖然老舊樓宇建筑高度低，但地基也更加薄弱，同時這些老舊樓宇多屬磚混結構，更易受到盾構掘進過程中的擾動影響。”李鵬輝說。

　　中鐵二十一局項目部盾構隊隊長張盛林表示，穿越如此密集的建筑群，施工過程中西省、省東區間盾構施工必須平穩推進。