難題三：地下管線遷改成“攔路虎”

　　遷改管線是東方紅廣場站完成施工目標的頭等大事。蘭州晨報首席記者 裴強 攝

　　作為蘭州城建史上投資規(guī)模最大、施工周期最緊、協調解決問題最多的“一號工程”，蘭州軌道交通1號線一期工程建設過程中還面臨著數量繁多、程序繁雜的管線改遷任務。有人說，蘭州軌道交通工程不僅解決了300多萬市民未來一百年內的公共交通問題，還對從建國后復雜的地下管線進行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。但對于軌道交通的建設者來說，全線27公里的管線遷改任務，是僅次于征地征收的第二大前期準備工作。時至今日，遺留的管線遷改問題，仍在不同程度上影響著1號線的施工進展。

　　客廳下的蜘蛛網：廣場站管線遷改量占全線三成

　　作為蘭州軌道交通1、2、3號線的換乘車站，東方紅廣場地處的位置，向來有著“城市會客廳”之稱。這座目前為止全國第三大的地鐵車站下方，有著分屬19家產權單位的不同類型的地下管線，盡快遷改數十條管線，是擺在東方紅廣場站建設方中鐵二十局項目部面前的頭等大事。

　　“管線遷改不出去，車站就無法進行正常的圍護結構施工和深基坑開挖，進而影響到整個車站乃至全線的施工目標。”中鐵二十局項目部總經理楊宏告訴蘭州晨報記者，東方紅廣場站管線遷改面臨四大，首先是該站地處城市中心，地下管線極為密集，主管路的遷改量占全線所有管線遷改量的30%，到目前為止還沒有改完。其次是管線復雜多樣，產權單位眾多，協調難度大。另外，該站地下管線還存在管位不準確的問題，遷改過程中，需人工開挖“探溝”，探明管線位置后，先進行有效保護，隨后才能遷改。第四，在遷改過程中，部分弱電線路位置開挖后，發(fā)現幾十根線路交纏在一起，根本無法改動，只能采用人工方式現將線路撥到一旁，打完圍護樁后再撥回原位置。

　　協調難度巨大：項目部書記19個月在協調管線遷改

　　從2014年進場之初的項目部綜合辦公室主任，到如今的項目部黨工委書記，趙隨義在中鐵二十局項目部進場施工到現在，有19個月的時間一直在和管線遷改打交道。他告訴蘭州晨報記者，“有權屬單位的管線改起來相對好辦一些，但是現在有數十條根本找不到權屬單位的，我們也不知道有沒有在使用，協調難度非常大。”趙隨義說，為了不影響整理工期，中鐵二十局項目部及時改變策略，采取見縫插針、穿跨管線的辦法，每遷改一條管線，就立即開展管線上方及周邊2米范圍內的施工。隨著時間的推移，見縫插針的施工竟產生了螞蟻搬家后的效果，如今，該站基坑中段及西段逐漸開挖至底，首塊底板混凝土澆筑完成。

　　懸在隧道頭頂的管線：盾構掘進影響數十萬用戶供熱

　　2015年10月23日，土門墩至西客站盾構區(qū)間實現雙線貫通，但是誰又能想到，在這個區(qū)間施工的過程中，懸在盾構隧道頭頂的數十條管線居然是區(qū)間施工的難點問題。

　　土西區(qū)間全長735米，埋深12至20米，區(qū)間隧道需下穿西津路下立交后轉進西客站站1號線車站為了確保隧道能安全貫通，施工單位中鐵十七局在施工前做了大量的準備工作，其中，探明地下管線分布及數量是所有勘測工作中，僅次于地質勘探的第二大工作。

　　地下管線懸在隧道頭頂，這對于中鐵十七局的工程師來說不亞于攻克一個課題。從盾構始發(fā)到冬季供暖，已經不足5個月，掘進中的任何差錯都會影響周圍十數萬群眾正常生活。線路掘進過程必須保持穩(wěn)定，每一環(huán)的掘進都要保證隧道上方管線不受到擾動。“我們的施工就像一名擊劍手要刺中懸在半空的圓環(huán)，手中的劍既要從圓環(huán)中心刺過去，又要不碰到圓環(huán)，一碰到圓環(huán)不僅使我們的工期受影響，周圍的居民也會被我們的失誤所連累。”項目總工馮亮說。

　　在始發(fā)前一周，項目部的工程師們根據前期大量物探結果，為盾構機制定了一條精確到毫米的行進線路，同時為了盡最大可能降低風險，項目部的技術人員還進行了補充勘測。“超前支護、超前注漿、24小時監(jiān)測、線路正負差嚴格在2毫米內。”這是工程師們定下的最終方案。

　　2015年5月25日，“金城七號”土壓平衡盾構機從土西區(qū)間右線始發(fā)，2個月后，“金城八號”從左線始發(fā)，在連續(xù)5個月的掘進施工中，兩臺盾構機始終行進在既定軌道上，700余米長的線路上，近70個管線監(jiān)測點未有一次預警。