本屆法蘭克福國際車展，一直擁有著純正運動血統(tǒng)與賽道精神的保時捷此次發(fā)布了歷史上首款純電動概念跑車——Mission E。這對于保時捷來說無疑是一次全新的突破，也是對其它品牌的純電與混動車型下達的戰(zhàn)書。

車輛外觀：

　　保時捷Mission E概念車延續(xù)保時捷家族式設(shè)計，其車身線條豐滿圓潤，新車前臉造型極具特色，大燈與導(dǎo)風口相連的設(shè)計非常新穎。值得一提的是：前翼子板與極低的發(fā)動機蓋借鑒了911GT3 RS的設(shè)計，而車身采用的是與Panamera相同的四門設(shè)計，不同之處在于Mission E沒有B柱，而且使用對開門的開啟方式。

動力性能：

　　這一概念車型將保時捷獨特的設(shè)計與性能融為一體，首款使用的800V驅(qū)動系統(tǒng)，搭載兩臺永磁同步電機可達到超過400kW（600hp）的最大功率，續(xù)航里程超過500km以上，百公里加速僅需3.5秒以內(nèi)，而加速至200km/h鎖定在12秒。

　　如同保時捷911車系的PDK雙離合變速器反復(fù)使用彈射起步系統(tǒng)也不會因此罷工一樣，Mission E這兩臺電機還有另外一個優(yōu)勢：即便頻繁加速仍可以釋放全部動力，不會因電量流失快而導(dǎo)致電機疲軟。

　　保時捷Mission E的問世無疑會給當今電動汽車業(yè)界龍頭特斯拉帶來巨大壓力，從數(shù)據(jù)來看，特斯拉只有拿出性能最優(yōu)越的Model S P90D才能與其抗衡。

充電方面：

　　車門左前方翼子板上有一塊活動的車身部分，滑動打開后可看到“Porsche Turbo Charging”系統(tǒng)充電口。該技術(shù)平臺也可連接傳統(tǒng)的400V充電站，或者通過車位上的感應(yīng)充電方式進行充電。需要將車輛停駐在車位下埋置的線圈上方，之后無需電纜即可將電能傳輸?shù)杰嚿淼撞康木�圈，實現(xiàn)了無線充電的目的。

　　另外當今電動汽車市場中特斯拉的充電時間可說是首屈一指，但引入了創(chuàng)新型800V蓄電池技術(shù)的Mission E，充電15分鐘就可達到最大電量的80%，將擊敗使用400V蓄電池的特斯拉，登上充電“最快”這一寶座。

內(nèi)飾細節(jié)：

　　簡潔明朗的設(shè)計而營造了更大的空間，以駕駛者為中心，因為取消了傳動軸通道另外開辟了新的空間，所以保留住了日常使用的實用性。中控儀表屏使用的是OLED（有機發(fā)光二極管）技術(shù)進行視覺顯示，中控區(qū)的液晶屏被裝置在了前排座椅中間的中控臺上并向上延伸至了儀表盤。另外還單獨設(shè)計了小巧的游艇式換擋桿。

　　保時捷Mission E采用的是四個桶型式賽車式獨立座椅，這么做有兩個好處，一是讓它擁有更強的運動氛圍證明其純正的賽車血統(tǒng)，二是為內(nèi)飾節(jié)約出了更寬大的空間。與傳統(tǒng)汽車不同的是安全帶被單獨設(shè)置在了各個座椅的斜上方。

編輯點評：

　　保時捷Mission E既繼承了鼻祖的911動力性能還擁有著前輩大哥Panamera的空間承載能力，又可以刷新當今最快的充電紀錄，可謂是各路超群能力于一身，可車輛還沒有量產(chǎn)，現(xiàn)在說這些還為時過早，電動汽車界翹楚大可高枕無憂。但是保時捷自1948至今，積累的造車經(jīng)驗絕不會把Mission E停留在像某些國產(chǎn)造成作坊的吹噓這一層面上，制作出這樣一臺電動超跑對他們而言并不是無法實現(xiàn)的神話。

　　但Mission E上市后要面臨著定價問題。畢竟擁有著保時捷的高調(diào)光環(huán)，車輛各方面能力又拳拳到肉，我不負責任的預(yù)計保時捷Mission E售價不會低于150萬甚至更多。想要以廉價購買一輛保時捷顯然是不可能的，那么高昂的售價是否能沖擊特斯拉市場，需要保時捷考慮周全。