看到全新?lián)Q代凱美瑞在國(guó)內(nèi)正式上市，相信一大波本田粉對(duì)換代雅閣（第十代）等待得饑渴難耐了。據(jù)悉，新車(chē)11月份已經(jīng)在美國(guó)陸續(xù)開(kāi)售，而國(guó)內(nèi)的上市時(shí)間則可能是2018年上半年。 現(xiàn)在距離其正式國(guó)產(chǎn)還有一段時(shí)間，作為預(yù)覽，我們不如先來(lái)看下國(guó)外媒體是怎么評(píng)價(jià)全新雅閣的吧？

以下內(nèi)容編譯于AutoGuide

“年輕化”已經(jīng)是現(xiàn)在造車(chē)不得不提的一件事。為了討好消費(fèi)者，本田全新第十代雅閣的拋棄了傳統(tǒng)的三廂小翹臀布局，采用了全新的溜背式設(shè)計(jì)，前臉也由以前討好中產(chǎn)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到年輕消費(fèi)者的身上，整車(chē)變得更為靈動(dòng)跳脫。

尾部除了采用了溜背式設(shè)計(jì)之外，整個(gè)尾燈的造型也被進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，“回旋鏢”式的設(shè)計(jì)也是本田最新的轎車(chē)家族化設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)個(gè)性與態(tài)度。站在2017年甚至未來(lái)的五年，中型轎車(chē)再不是什么成功人士的標(biāo)配，而購(gòu)買(mǎi)年齡的下探，正是第十代雅閣造型變動(dòng)的根本推動(dòng)力。

上一代本田雅閣內(nèi)飾表現(xiàn)其實(shí)算是比較體面了，尤其是改款之后中控屏幕上面采用兩塊顯示屏的設(shè)計(jì)大大增添了科技感，但新一代更勝一籌。它把現(xiàn)款雅閣的內(nèi)飾整體往上移動(dòng)，之前上方的7.7英寸的顯示屏被取消，取而代之的是8英寸的全彩懸浮式中控屏幕，蘋(píng)果Carplay和Android Auto什么的互聯(lián)也已經(jīng)不在話(huà)下。

同時(shí)，第十代雅閣也是最具備科技感的一代。配置方面，可選裝抬頭顯示系統(tǒng)，多信息液晶儀表盤(pán)，同時(shí)還提供無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備、兩端可調(diào)的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等等。其中位于液晶儀表盤(pán)上的數(shù)字儀表盤(pán)真的值得拿出來(lái)單獨(dú)講一講，除了可以顯示車(chē)輛信息之外，還具備音樂(lè)/手機(jī)或者導(dǎo)航指向等功能。放在以前這樣子的科技配置可以說(shuō)是想都不敢想。

在一些細(xì)節(jié)的處理上，比如內(nèi)飾的物理按鍵都經(jīng)過(guò)了重新的物理調(diào)教，有著更加清晰的手感反饋。8英寸的顯示屏兩側(cè)的基礎(chǔ)功能也采用了實(shí)體按鍵，使用起來(lái)更加方便。

十代雅閣的長(zhǎng)寬高分別為：4879/1859/1450/2830mm，比起現(xiàn)款雅閣來(lái)說(shuō)，它的長(zhǎng)度和高度都要比現(xiàn)款小一些，但是軸距則加長(zhǎng)了55mm，這個(gè)數(shù)據(jù)比起前段時(shí)間上市的全新凱美瑞還要長(zhǎng)。按KBB.COM編輯的說(shuō)法，十代雅閣的軸距已經(jīng)是目前中高級(jí)轎車(chē)之最了，要扣分的地方或者是后排中間隆起的部分不利于中間的乘客安置雙腿以及低配車(chē)型上不具備的后排出風(fēng)口和USB接口。

目前海外的2018款雅閣是標(biāo)配了本田強(qiáng)化版的HondaSensing安全系統(tǒng)，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，是標(biāo)配，這或者是這輛車(chē)在配置上面最大的一個(gè)亮點(diǎn)了。

強(qiáng)化版本Honda Sensing是在既有的CMBS碰撞緩解剎車(chē)、FCW前方碰撞預(yù)警、ACC、LKAS車(chē)道維持輔助、偵測(cè)行人與識(shí)別道路標(biāo)志等功能外，加入了遠(yuǎn)光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)以及倒車(chē)防爆動(dòng)系統(tǒng)。本田的這一套安全系統(tǒng)的穩(wěn)定性在同級(jí)別當(dāng)中都是相當(dāng)拿得出手的，甚至有海外媒體稱(chēng)這是目前（同級(jí)別）車(chē)型當(dāng)中最為標(biāo)桿的一套系統(tǒng)。但愿這個(gè)亮點(diǎn)在日后在中國(guó)市場(chǎng)依然能夠保持。

其實(shí)從這一代的CR-V開(kāi)始，我們也可以看出本田不再是一心玩轉(zhuǎn)自吸了，除了混動(dòng)車(chē)型是i-MMD混動(dòng)動(dòng)力的2.0L之外搭配全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元）外，1.5T/2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可搭載6MT和CVT，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了可匹配6AT之外，還將會(huì)匹配的本田全新研發(fā)的2.0T+10AT的動(dòng)力組合。

升級(jí)后的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更強(qiáng)大的動(dòng)力響應(yīng)，最大功率為256Ps，峰值扭矩為370牛·米。劃重點(diǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)的時(shí)候，這具發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)可以爆發(fā)出最大扭矩，前段的加速和后續(xù)的力量感一點(diǎn)都不做作。拋棄了過(guò)去的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?缸，帶來(lái)的卻是年輕10歲的爆發(fā)力。

2.0T身上搭載的這具10AT變速箱其實(shí)在海外版的全新奧德賽身上也已經(jīng)有所搭載，但是在雅閣身上，它的表現(xiàn)會(huì)更為激進(jìn)一些。在正常路況下，他的運(yùn)轉(zhuǎn)都干凈利索，能夠保持想要的動(dòng)力在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，響應(yīng)十分的迅速，但也并非毫無(wú)缺點(diǎn)，在擁堵或者需要走走停停的路況下，駕駛者還是能夠感受輕微的頓挫。

全新雅閣的底盤(pán)較之前老款減重了6%，并且重心也比之前低了10mm，前后配重比為61：39。按照官方的說(shuō)法，這樣子的調(diào)教是最大程度上能夠讓雅閣在運(yùn)動(dòng)操控性以及舒適性上面得到平衡。懸架類(lèi)型為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。而十代雅閣Touring版車(chē)型則帶有兩種模式的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，能夠做到每秒500次的自適應(yīng)懸架調(diào)節(jié)，給車(chē)輛提供更加優(yōu)秀的舒適性。

2018款雅閣的低配和頂配的價(jià)格差異還是蠻大的，比如低1.5T+CVT的入門(mén)價(jià)格為$23570（約人民幣15.6萬(wàn)元），而2.0T的Touring車(chē)型則要$35800增加$875的其他費(fèi)用（約人民幣24.2萬(wàn)元）。雖然十代雅閣起售價(jià)比起全新凱美瑞入門(mén)車(chē)型$23,495（約人民幣15.4萬(wàn)）的售價(jià)高，但是想想雅閣身上那一套標(biāo)配的Honda Sensing，是不是覺(jué)得超劃算？

編者按：

全新凱美瑞在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)是怎么樣？這個(gè)還需要時(shí)間去考驗(yàn)，但是參考國(guó)外Autoguide發(fā)起的一個(gè)網(wǎng)民投票，在兩款上市車(chē)型當(dāng)中，本田第十代雅閣的期待值卻要比全新凱美瑞高出許多，或者對(duì)于美國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換裝“渦輪芯”以及標(biāo)配Honda Sensing系統(tǒng)的雅閣更有吸引力吧。

從外媒的試駕分享來(lái)看，十代雅閣車(chē)子的綜合水平已相當(dāng)不俗，無(wú)論是行駛質(zhì)感還是車(chē)廂質(zhì)素，在同級(jí)對(duì)手中也是偏高的水準(zhǔn)了，至于國(guó)產(chǎn)會(huì)不會(huì)變味兒？我們拭目以待。

（海外資訊編譯來(lái)源：AutoGuide.com，編譯：一貓汽車(chē)網(wǎng) 黃文聰）