本周北京連降大雨導致市民出行不便,一些網約車乘客發現,滴滴、優步、神州等網約車平臺叫車平均加價2倍左右,個別達到4倍以上。這網約車的“動態調價”或者說“溢價”到底是怎么如何規定的?

2.7倍溢價打到車“算好的”

周三晚7點半左右,家住小西天的宋先生從位于朝陽門悠唐廣場的公司下班。當時路上車輛不多,他打開優步軟件后被提示“現在是用車高峰,接受提價會幫您更快打到車”,但費率為正常時的4.2倍。“我從來沒有見過這么高的溢價。優步以前也就一點幾,最高也就2倍,4.2倍回家差不多要100塊了。”最終,宋先生選擇了地鐵加步行。

家住朝陽北路石佛營的劉女士當天也有類似經歷,當晚6點半左右,她選擇乘坐滴滴快車前往798地區,下單時系統提示“需求過旺臨時調價2.7倍”,并預估價格92.4元。這段路程乘坐出租車差不多30多元。劉女士稱“這還算好,在我下單后不到3分鐘就有司機搶單,挺順利的。早上滴滴出問題了,我后臺重啟滴滴APP三遍,重啟手機兩遍,就是沒法叫車。

“讓更愿出錢的人更快打到車”

據了解,優步、滴滴快車、神州專車等網約車都采用“動態調價機制”,是大數據計算的結果,每2分鐘左右就自動更新一次。優步的負責人對此表示,動態加價主要是反映乘客叫車時周邊供求關系及路線本身對司機的吸引力。倍數會根據這些指標的變化而變化,可簡單理解為,需求/供給的數值越大,倍數會相對越高。神州專車也稱,動態定價模式,真正影響價格的是用車供需和市場匹配。也就是說,在乘客打車時,周圍的車輛越少,自己的乘車路線越“冷門”,溢價就相對較高。

去年8月滴滴上線動態調價系統,當時滴滴給出的數據是,在動態調價系統上線后的4個小時,北京市區通過滴滴快車平臺叫車出行的成交訂單達70萬單,專車快車叫車成功率提高到了82%,而往常暴雨時的成功率還不到50%。優步也表示,動態加價是希望以供需所決定的價格浮動,來吸引在特定區域內,更多的司機為乘客提供即時服務。

也就是說,通過動態調價,可在特定區域及特定路線吸引到更多的司機補充運力,同時也可以過濾掉一些對于出行時間沒有過高要求的乘客,“愿意出更多的錢,就可以更快地打到車”。

具體方式“商業機密”不便透露

那溢價是如何計算的,是否有最高、最低的規定呢?滴滴、優步、神州等平臺均表示,動態溢價是根據“大數據”,由機器算出。滴滴稱計算方式為:系統通過用戶所在區域內車輛和打車需求的實時比例,計算出運能的緊缺程度;再結合用戶訂單自身的屬性,得出該訂單的成交概率。 如果訂單的成交概率過低,系統就會根據歷史數據和當下情況計算出一個建議的價格,作為標準車費之外的溢價。但具體的概率及溢價之間的關聯度,三大平臺均未給出。有公司回應北京青年報記者,此為商業機密不便透露。

據了解,優步、滴滴快車的溢價都是以1倍為基數,也是最低價格,而神州專車的溢價最低是日常費率的0.8倍。在非早晚高峰期,0.8倍至1.0倍的動態定價是神州專車的主流定價標準。如果運力充足,且路線熱門,乘客有可能在神州專車打到“打折專車”。

對于最高溢價,神州專車稱目前最高為1.6倍;滴滴北京的相關負責人表示“最高不會超過4.1倍”;優步方面并未給出最高倍數,但從乘客反映的情況來看,不會低于4.2倍。 當然,最高倍數一般僅出現在極端惡劣天氣、重大集會等特殊情況,一般的早晚高峰或位置較偏僻時,滴滴和優步的溢價均在2倍左右,神州為1倍多。

對溢價而多出來的車費,滴滴、優步平臺表示,“除了平臺提成之外,都是給司機的”。神州由于司機薪酬體系不同,表示溢價會算在司機的營業額中,據此而提高他們的提成補貼。

溢價有時“等等就會下調”

有乘客向北青報記者統計,除極端天氣之外,溢價其實很常見。按一年來說,夏天、冬天比春秋天溢價高,而春節、國慶節特別難叫車,3倍左右是常事。按一天來說,早晚高峰不必說,是最擁堵也是最難打車的時候,通常在1.5倍左右。周一的早高峰和周五的晚高峰更厲害些,要2倍左右。論地理位置來說,較為偏僻的地方如五環外和特別市中心的地方如西單、王府井,通常都要加價1.5倍才有車。而如果遇上演唱會、球賽等重大集會,就會有超過2倍的溢價,但時效較短,如果愿意等一會兒,溢價很快就下調。

網友聲音:

這沒什么吐槽的,掙的辛苦錢和風險錢,應得的。

我覺得應該尊重市場經濟的規律。平均十個人叫一輛車時怎么合理配置資源?怎么鼓勵司機們提供運力?難道有更好的方法嗎?

出租車就不漲價啊。

天氣不好但單子多,稍微漲點可以理解,但漲價4倍根據是什么?

出租司機有幾個不借機加價的?

價格太高的話有些想打車的不打了,不會影響司機收入嗎?

出大價錢打輛車,搶單人在很遠以外甚至照樣沒車