記者從廣鐵集團獲悉，3月18日12時34分，三列編組分別為41、41、42個40英尺集裝箱的75018、75020和X8426次中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛去，預計3天后到達滿洲里口岸換裝，將三列合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列，于本月底全部抵達白俄羅斯明斯克科里亞季奇火車站。這是廣鐵集團湖南地區首次開行的“集并運輸”中歐班列。(央廣網)

集并運輸是指將由中國國內開行出國的中歐班列在滿洲里鐵路口岸站合并，運輸到中歐班列國外終到站。通過優化列車編組，有效節約運力資源，進一步降低運輸成本。“集并運輸”模式的出現，意義非同凡響。近年來，伴隨中歐班列浪潮的強勢興起，全球貿易格局也引發了深刻改變。為滿足疫情過后企業復工復產和“湘貨”出口的迫切需求，3月起，廣州局集團公司與中鐵集裝箱公司啟動了湖南地區“集并運輸”中歐班列的開行工作。中歐兩地相隔萬里的超遠距離。各地發往口岸的中歐班列需在國境站根據終到站不同重新換裝和編組，這成為制約中歐班列提高效率和運能的重要因素。及時有效破解“堵點”，才是良策。

“集并運輸”模式是打開時效性的“金鑰匙”。以前發到明斯克的貨物，國內裝車標準是41-50個集裝箱一列車組，和境外60-80個集裝箱一列車組標準不同，到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，才能繼續開行，在口岸作業環節多，停留時間長。現在好了，鐵路部門直接在始發站就組織符合境外鐵路裝車數量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，中間環結少了，無需等候，省了不少時間和錢。

多方協調，共同發力。“集并運輸”模式，一掃傳統的“單打獨斗”格局，中鐵集裝箱公司充分發揮中歐班列國際鐵路合作機制和國內運輸協調委員會的作用，與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作，做好快速通關和換裝編組保障，把控集并運輸可能存在的風險，切實保障了“三并二”換裝的貨物安全性和運輸實效性，多方參與的中歐班列國際協調格局逐步形成。

切實穩定貨源，保持常態化開行。隨著國家“一帶一路”戰略地位的確立和國鐵集團的迅猛跟進，廣州局集團公司表示，下一步，湖南地區的“集并運輸”中歐班列將保持常態化組織，同時眼界放遠，貨源目標輻射在1500公里的區域范圍，不僅涵蓋湖南本土企業，還把攬貨區域推廣到華南華東地區，每周穩定組織開行1到2個批次，為湖南地區企業復工復產及貨物出口的提供充足運力支持。（姚洪）

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