最近，SUV很火，今天阿川為大家推薦凱迪拉克SRX。市場上的豪華SUV多如牛毛，阿川為什么在浩瀚的車海看中了凱迪拉克SRX呢？

　　關鍵詞：827升后備廂、V6、全進口、32.90萬元、豪華品牌……

　　電影《大腕》里有個情節，老板英達害怕被借錢，見到葛優第一句話：“你別看我開一凱迪拉克，其實我沒錢！”一句話，凱迪拉克豪華車本質早已深入人心。我們身邊凱迪拉克的身影隨處可見，人氣十足的車展展臺，風光無限的新婚車隊，業務談判時霸氣的商務座駕，凱迪拉克的豪華其實早已融入大家的生活。

　　先來說說性價比吧，選擇價格相當的三款豪華SUV：SRX 2015款3.0L舒適型， Q5 2016款TFSI進取型，GLC2016款200 4MATIC，阿川為大家深入對比一下。

　　以上圖片，從上至下分別是SRX、Q5、GLC

　　SRX目前是32.90萬元起，并且是全進口，另兩款車均為國產，Q5是35.8萬元起，GLC剛上市，39.60萬元起，價格上SRX就占先手了。

　　另一個更重要的原因，這三款車相比，SRX動力最強，而且是V6全鋁智能直噴發動機，有SUV駕駛經驗的老手一定知道開SUV在山路行走V6自然吸氣發動機的優勢：平順，高速上的隨機能力強，扭力\功率分配線性自然，遠非直列四缸渦輪增壓發動機可比擬。

　　然后就是超大空間，除了車身尺寸最大，SRX擁有827L超大后備廂，比Q5足足多出300L；還有就是另一個關鍵指標，SRX高達200mm的離地間隙，成為三款車中最為強悍的。

　　雖然SRX仍配以鹵素大燈，但是內外防眩目后視鏡、真皮座椅、后排隱私玻璃、溫度分區控制、第二排靠背可調，以及那款BOSE音響系統，均優于Q5和GLC。

　　好了，看完性價比，阿川再從外觀、內飾、空間以及動力全方位對比一下這三款車。

　　在外觀方面，凱迪拉克最不缺的就是豪華感，是美式豪華車的代名詞，“鉆石切割”是形容凱迪拉克的經典詞匯。奧迪Q5外形略顯土氣，時尚感也差了一些，不過樸實低調的個性也比較符合多數國內消費者的需求。奔馳GLC的外觀另人眼前一亮，新一代家族式設計語言，極富立體感，和時尚感，但外觀過于圓潤個性不夠鮮明。

　　另外，凱迪拉克SRX采用了3D立體家族徽標、鋒線LED轉向燈和自適應前晶鉆大燈，配合20英寸鋁合金拋光輪轂，整體造型更加凌厲且富有氣勢。奧迪Q5配合奧迪的家族式LED日間行車燈設計，擁有相當高的辨識度。奔馳GLC 運用了全LED高性能大燈技術，堅毅的“眉形”設計詮釋著自信與果敢，車燈樣式的豐富度和氣勢感，奔馳GLC略勝一籌。

　　以上圖片，從上至下分別是SRX、Q5、GLC

　　在內飾方面，SRX車內使用質感絕佳的頂級牛皮，采用Cut-and-Sewn高檔皮革包覆以及“法式雙縫線”工藝，盡顯奢華質感；Q5依然走樸實路線，看著很素雅，座椅以織物為主，內飾設計以方便實用為主，比較人性化。GLC的內飾做工較精致，體現出新一代奔馳產品的豪華質感。

　　SRX融入了科技感十足的CUE控制面板，中控臺按鍵大幅縮減至7個。5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏、8英寸中控臺多點觸控屏幕及鋼琴烤漆面板，輕觸屏幕面板下端即可開打隱藏式1.8升儲物盒，更具豪華感與科技氣息。

　　Q5中控臺的材質比較精致，中控面板也采用了鋼琴漆裝飾材質，儀表盤很傳統，但數據讀取清晰，白色刻度配以醒目的紅色指針視覺效果也比較出色，但就科技感而言，略遜于SRX。

　　并且，SRX采用的中控臺液晶顯示屏采用觸控方式操作，而Q5只能采用MINI人機交互實體按鍵進行操作，用起來不如SRX直觀。

　　GLC的垂瀑式中控臺由整塊高品質實木面板制成，簡約大氣；儀表板、中控臺、五個圓形出風口等處干凈利落的線條在視覺上更顯明闊，儀表臺應用ARTICO皮革材質雙縫線設計。

　　在空間方面，先從車身尺寸說，SRX的長寬高分別為4851mm*1910mm*1663mm，奧迪Q5的長寬高分別為4629 mm *1898 mm*1655 mm，奔馳GLC的長寬高分別為4661mm*1898mm*1664 mm，凱迪拉克SRX和奧迪Q5的軸距均為2807mm。從對比數據來看，SRX比Q5、GLC都大了一圈。

　　坐進車內，SRX和Q5前后排的頭部、腿部空間都非常充裕，而且SRX的后排地板非常平整，在后排乘坐的舒適性上要優于Q5，但Q5頭部空間略優于SRX。這次GLC得益于車身尺寸和軸距的增加，也使得后排乘客的腿部空間更為寬裕，乘坐舒適自在。

　　在儲物空間方面，SRX行李廂的寬度和擴展后的深度高達827L，在放置大型物品上更有優勢。值得一提的是，SRX全車采用了“雙層儲物”的設計理念，手套箱、中央扶手儲物空間、杯托都采用了雙層設計利，還有行李廂內的第二層儲物暗格，這樣的設計不但可增加空間的利用率，還能使存放物品歸類，非常方便。

　　在動力方面，SRX是同級別車型中唯一全系搭載V6發動機的車型，在同價位中唯一V6車型，可謂具有一定的稀缺性。SRX有兩款3.0L、3.6L的自然吸氣發動機可選擇，通用先期引入中國市場的是3.0升SIDI直噴發動機，采用了包括缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，智能電子節氣門控制等技術，并且配備有六速手自一體變速箱。

　　Q5是一臺2.0L渦輪增壓發動機，但發動機缸體卻是鐵制，劣于SRX和GLC，也采用了混合噴射技術，配8速手自一體變速箱。GLC也僅搭載了2.0L渦輪增壓發動機，采用了9檔手一體的變速箱。

　　自然吸氣與渦輪增壓一直是互相博弈的狀態，雖然渦輪增壓發動機現在的技術質量越來越出色，但依然很難達到自然吸氣發動機所展現出的平順性，而且在后期的維修和保養成本也更高。

　　以上圖片，是SRX、Q5、GLC的數據對比

　　在發動機的進行形式方面，SRX要優于其他兩款車。SRX、Q5、GLC的最大馬力、最大功率、最大功率轉速分別271ps/199kw/7000rpm、224ps/165kw/4000~6000rpm、184ps/165kw/5500rpm，單單從賬面數字來看，SRX發動機的性能要明顯優于另外兩款車的發動機，但由于它是一臺偏重高轉速的發動機，對于自然吸氣發動機而言，SRX的百公里加速成績僅需要8.7秒，已經是個不錯的成績。

　　凱迪拉克SRX、奧迪Q5以及奔馳GLC均在各個方面展現了不同的特性，不過超大空間、后備廂，SUV車型天然優勢的V6發動機，全系配備的全景天窗，全進口的特質，這些優勢共振，也許你會對SRX多一些認同。

　　阿川說車，完全個人觀點