毫無防備的，滴滴就這樣悄悄漲價了。北京、上海等一線城市都已經(jīng)上漲30%。

根據(jù)筆者的親身體驗，在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時，滴滴快車的司機也告訴筆者，從5月份開始，司機補貼也下調(diào)了70%。

事實上，滴滴漲價在情理之中。任何一種新模式的誕生，都要經(jīng)歷試錯期、市場培育期，再到發(fā)展穩(wěn)定，直到模式成熟。在2012年滴滴橫空出世時，補貼策略讓這家最早踐行O2O模式的企業(yè)挨過了初創(chuàng)期。然而，不可否認的是，打車軟件的競爭需要超越簡單粗暴的燒錢戰(zhàn)，最終走向技術(shù)戰(zhàn)、運營戰(zhàn)，最終走向盈利。

目前來看，專車市場的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束，而作為老大，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)移動出行大部分市場份額。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專車占據(jù)了國內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當天其全平臺日訂單首次突破1000萬，相當于每秒完成115個訂單。

但是，打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財務(wù)信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元；滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒，滴滴、優(yōu)步、神州專車要增強資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

不過，滴滴出行無論是上一次的漲價還是這一輪的上調(diào)，都沒有提前通知用戶知曉，每次都是用戶在使用的時候才發(fā)現(xiàn)漲價了。對于這點，滴滴公司回應(yīng)稱，“在每個用戶行程開始都會有明確的價格預(yù)估，點擊還可以看到價格的構(gòu)成，用戶確定需要才會叫車，充分保障用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。”

所以，每次價格上調(diào)，如果能更透明一點，每個城市依據(jù)什么標準要進行怎樣的漲幅，在打車前能有一個漲價提醒須知的話，也許用戶就不會怨聲載道了。當然，用戶更希望像滴滴這樣的市場占有絕對優(yōu)勢的企業(yè)，能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢降低自身成本，把價格控制在用戶可以接受的范圍內(nèi)，而不是把羊圈起來，養(yǎng)肥了慢慢宰。